本周车市概述：

1.  10月车市高开高走

在9月车市创出百万高点的背景下，10月的厂家销量并没有出现季度末压库后的低迷惯例，10月又呈现高起点的高开高走局面。

10月第一周（上旬）的厂家批发销量较9月同期增长52%，较09年的10月初的走势也高出6%，由于09年10月的市场极度紧俏造成的加班加点局面，因此今年10月上旬的同比增长尤为难得。

10月第2周的厂家批发销量环比9月第2周的销量增长4%，较09年10月同期市场增长也达到22%，市场走势平稳向上。

10月第3周的厂家批发销量环比9月第3周的销量增长4%，较09年10月同期市场增长达到23%，市场走势平稳向上。而10月第三周的厂家销量较第二周增长3%，增速没有超出预期。

由于10月的工作日较9月少5个，应影响23%的销量，因此10月的厂家销量肯定要低于9月，09年的10月较9月低7%，受到成品油涨价等影响，今年10月估计较9月减少9%左右。

2.  10月市场零售保持高位

从10月的乘联会内部交流信息看，10月前期的零售走势的走势保持高位，历年出现的10月车市逐步降温的趋势不明显。今年的9月市场旺销局面继续延续到10月中旬，而且受到节能车补贴政策刺激的车型更是销量持续走高。但从对9月的零售测算看节能车（含第三批）的销量占狭义乘用车的比例仍是20%，较8月增长约2个百分点，节能车销量占比尚未大幅提升。市场的活力提升仍是节能车带来的促销拉动。

 

3.  商用车市场的活力激发

中国汽车市场的问题是没有竞争筛选机制，这样的强者不强，弱者拼争，格局复杂，兼并重组也是毁誉参半。近期出现的商用车新动态值得关注，韩国现代与四川南骏合资、福田与四川藤中合作，东风与山东凯马并购，这都是对商用车发展的重要事件，尤其是现代与四川民企的合作应该是重大的变局机会，商用车的产品提升已经是迫在眉睫。部分人认为商用车的中国世界优势很强，这并不完全对，商用车的合资合作体现出行业的提升压力和未来的变局的危机。乘用车的四平八稳并不是长久的趋势。

 

4.  央行加息短期刺激车市

中国共产党第十七届中央委员会第五次全体会议于周一结束，会议结束后第二天晚间和G20峰会的前一天（10 月19 日），中国人民银行就决定上调金融机构人民币存贷款基准利率，金融机构一年期存款基准利率上调0.25 个百分点，由现行的2.25%提高到2.50%；一年期贷款基准利率上调0.25 个百分点，由现行的5.31%提高到5.56%。这个时点应该是国内外复杂的政治经济环境的影响结果，而且是中央政府主动应对环境危机的措施。

加息会影响存款的构成，使得长期存款降低，活期存款减少，从而使得市场的流动性有所降低。

加息加大经销商运行成本。大部分汽车经销商本金较小，属于用银行资金放大数倍的大资本低收益的运作状态。此次的存贷款利率上调导致经销商的贷款利息上升，这样导致经销商希望资金周转加速，减少资金占用，而加速资金流转的最佳方式仍是薄利多销，这样导致终端成交价格的进一步松动。

楼市投资转向车市消费。楼市一直是居民财富支出的主要方向，贷款购房带动居民储蓄和未来收入的重要流出方向。贷款利息上调导致贷款成本增加，加之各地的限购令，令购房风险增大，不利于购房投资客的进一步购房热情。而居民消费也是受到物价贬值的预期而改变自有资金的组合方式，购车消费成更多居民的合理选择。 我赞同陈龙的观点：从消费结构来看，15万元以上的车型占比将有所提升，而入门级车的消费占比将有所降低。

股市也是资产泡沫。股市与车市类似 ：虽然都有经济增长的基础性利好，也就是都是长期向好的特征，但都是供求关系主导市场的特征明显。随着利率的上升，股市的增长空间受阻，而股市产能的扩张是极其巨大的，也有很强的可控性，随着资产泡沫风险的控制，股市的热度和居民投资力度可能难以持续高增长。车市仍是符合导向的选择。

今年的4季度车市面临购置税等优惠政策的退出，同时又有节能车补贴的购车潮推动，此次加上加息潮带来的居民财富的消费倾向增强，几股动力叠加的车市热潮进一步升温。今年的年末车市火爆也是可以预见的，但社会问题也会急剧放大，明年的压力巨大。

5.  今天成品油涨价对车市有降温效果

10月26日零时起汽、柴油价格每吨分别提高230元和220元，每升分别上涨约0.17元和0.19元。今天的成品油涨价信息对车市的影响估计不太大，毕竟百姓对物价上涨的信息杰出的太多了，但不过对于经常在拥堵道路行驶的消费者的心理压力又大一些。从利率上涨和油价上涨看，利率对楼市有影响，油价对车市也是负消息，国家对楼市和车市的忧虑也都不小。但油价上涨牵动CPI，寻求平衡也不容易。而车船税的税率估计对普通消费者影响很小，毕竟小平同志说过“天塌了有高个顶着“，普通百姓的油价上涨是切实的割肉。

 

6.  节能指标应该高一些

虽然是合资企业的技术先进，内资企业的技术处于积累期，节能指标不能操之过急，但节能压力必须体现。世界各国的油耗指标提升都面对车企强大的反对声音，包括欧美都有这样的争吵和讨价还价过程，但中国的压力更大，未来的节能指标提升要有正确的导向预期，让企业必须建立长久的提升技术的线路和持续的投入，否则企业关注的过多的是数量的简单增长，产品提升的责任不强。

 

7.  合资企业保持469

随着近期的外资在中国获取利润的炒作，各种数据极为混乱，也出来各种声音。我不太信这些没有太多依据的说法。我根据国家统计局数据测算，合资品牌的市场份额能占到40%，销售额能占到60%，利润却能占到70%，至于更深层的潜在利润难以在合资企业利润报表充分体现。

中外合资企业	2007年	2008年	2009年	2010年
销量	42.54%	43.15%	42.27%	41.52%
产值	57.244%	55.955%	56.843%	56.824%
利润	65.667%	63.379%	66.788%	66.509%

这数据统计的各年的合资企业的产值利润的行业占比应该是相对稳定的，08年的行业利润占比较低，也就是外资的利润抗风险能力并不强。而从跨国集团的统计的来自中国的利润的应该是复杂的组合，并非都单纯是合资整车企业的分红。今年1-8月的合资企业占到整车企业总利润的66%，但其利润的增长是166%的很惊人高增长。同时利润率的增长也是从去年1-8月的8%上升到今年的11。3%，也就是合资企业的利润来源于销量的提升与利润率的高增长。

同时中国车价偏高，本来合资企业的利润不应该这样少，但成本高带来的利润黑洞很多。从产品导入的技术环节到采购制造等诸多领域都有跨国集团的利润转移路径进行高价导入产品，获取暴利。我们看到合资品牌的利润表现突出，应该发现更多的自身深层次问题，因此也更应该发展自主品牌和实现自主创新。

 

一、新品、降价扫描

1.         东风悦达起亚智跑上市 售16.48-24.98万

10月20日，东风起亚悦达宣布旗下全新一代SUV：智跑正式在中国大陆地区上市，此次上市的包括两个排量8款车型，售价区间为16.48-24.98万元。智跑的长、宽、高、轴距分别达到了4440 mm、1855 mm、1660 mm和2640mm，车内空间舒适安逸。前高后低的车顶设计，加上符合人体工程学设计的座椅包裹，使其内部空间的舒适性得提升。同时智跑提供了众多人性化储物空间。

智跑提供了两种内饰方案：纯黑内饰偏重运动感，冷酷的视觉效果更能讨好年轻消费者；而黑米双色内饰则更彰显温馨，迎合了国人对浅色内饰的喜爱。智跑配置丰富。除了目前比较流行的一键式启动、立体自发光仪表盘、双区独立自动空调，智跑还引入了全景天窗、迎宾激光灯、冷藏式手套箱、电动座椅(通风式)、空气离子净化、振幅感应减震器、DBC下坡辅助系统及HAC上坡辅助系统等。

分析：。智跑在海外市场上市近半年的时间就迅速进入国内市场，由于起亚车型定位的全面调整，智跑和狮跑两代车型共市主打高低市场的做法也在一定程度上增加Sportage车系的品牌竞争力，这也是现代在国内实施的重要战略之一。

2.         羚羊2011款正式上市售价4.58-5.18万元

10月25日，长安铃木汽车有限公司正式宣布推出2011款羚羊。售价为4.58-5.18万元，本次共推出2款车型，分为标准型和舒适型。新改款铃木羚羊主要在进气格栅上做了改动，将现款的网状进行格栅改为了三横条式进气格栅。尾部方面，主要是对尾灯进行了重新设计。。

分析：。羚羊的改进速度不太快，自主改进的能力应大幅提升。

3.         风神S30上市2011款售价7.58-9.98万元。

2011款风神S30上市。售价为7.58-9.98万元，本次的新款风神S30共有1.6L四款车型。东风风神S30在上市一年后推出小改款车型，新车主要的变化还是集中在外观和内饰上，包括外观的前格栅造型、轮毂和尾灯将经过重新设计。其仍采用现有动力系统：来自PSA的发动机以及日本爱信的自动变速器。内部的方向盘、空调面板、副仪表板将采用全新造型，配置方面将增加定速巡航系统。车身尺寸不变，但整备质量将提升至1210千克。。

分析：。1210 大于1205，这次改款的意义不小。

4.         伊兰特2011款正式上市 售8.98—9.88万。

11项全新升级的2011款伊兰特于10月12日正式投产，新车18日正式公布售价，两款车型分别售价：1.6L手动舒适版 8.98万，1.6L自动舒适版 9.88万。本次改款以外观改进升级为主，包括对前格栅、前雾灯、后雾灯、前保险杠、后保险杠、后组合尾灯、后牌照装饰条、轮毂等进行了设计变更，使整车外形更加时尚、大气、简洁，更加符合现在人们的审美观。2011款伊兰特完善了大灯高度调节功能，同时推出两款个性化选装包，选装包一是“天窗”，选装包二是“真皮+天窗”，。北京现代将对发动机、变速箱等动力总成的保修期从2年6万公里延长至5年10万公里

分析：。现代的世界地位提升的关键是品质提升，自主品牌走现代之路也是很好的选择。

 

二、宏观环境和政策信息

1.  北京将研究控制机动车数量 交通规划望出台。

现阶段，北京正总体研究如何改善北京市的交通问题，包括机动车数量迅速增长等问题，“交通问题与日常生活密切相关，也直接影响到其他规划成果。”被问及限制机动车数量的政策时，这名负责人表示也将进行研究。

10月19日，北京市委书记刘淇在市委常委扩大会议上表示，要解决大城市中心功能过于集中、人口增长过快、交通拥堵等问题。而交通拥堵则排在今年第四季度工作的第一位，他强调，第四季度要抓好缓解交通拥堵方案各项任务的细化落实。

分析：。北京交通在局部时间处于瘫痪状态，其根源在于政府用车的泛滥，百姓应该替政府“分忧解难“。

2.  《节能与新能源汽车发展规划》惹争议。

目前仍在发改委、科技部、财政部等相关部委征求意见的《节能与新能源汽车发展规划(2011~2020年)》(以下简称《规划》)征求意见稿，已收到了来自一汽、上汽、东风等近十家企业的反馈意见。各家企业争议的重点主要集中在对未来五到十年平均油耗限制和传统混合动力汽车归属等方面。根据此前的预计，《规划》最终版本预计会在今年年底正式实施。《规划》提出至2015年乘用车平均油耗达5.9L/100km，到2020年达到4.5L/100km。5.9L/100km相当于每公里CO2排放140克，而我国目前所有车型每公里的CO2排放大约是180克左右，这意味着短短的五年之内，节油率超过20%。

分析：。这个征求意见无异于与虎谋皮，没啥结果。全世界的车企都一样，设法降低指标压力。

3.  央行加息0.25个百分点。

19日晚间，央行决定自2010年10月20日起上调金融机构人民币存贷款基准利率。金融机构一年期存款基准利率上调0.25个百分点，由现行的2.25%提高到2.50%；一年期贷款基准利率上调0.25个百分点，由现行的5.31%提高到5.56%；其他各档次存贷款基准利率据此相应调整。。

分析：。加息的次要原因是要推动地产调控，同时也是在本周末将举行的G20峰会上争取主动权的需要。。

4.  商用车企准入标准征求意见2011年将执行。

10月18日，中国工业和信息化部（下称“工信部”）在其网站上发布了《商用车生产企业及产品准入管理规则》（征求意见稿）、《低速汽车生产企业及产品准入管理规则》（征求意见稿）的意见征集公示。本次意见征集将于10月31日结束，新的《商用车生产企业及产品准入管理规则》、《低速汽车生产企业及产品准入管理规则》将从2011年开始执行。

•◆新建商用车生产企业的投资项目总额不低于20亿元。•◆新建商用车生产企业自有资金不低于8亿元，生产设施设备投资不低于8亿元。•◆生产许可条件包括，新建重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产，跨产品类别生产商用车整车产品的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元，企业资产负债率在50%之内，银行信用等级AAA。•◆产能要求：重型载货车不少于1万辆，中型货车不少于5万辆，轻型货车不少于10万辆；大中型客车不少于5000辆，轻型客车不少于5万辆。

分析：。设臵商用车准入门槛，一方面出于产能过剩、抑制小企业进入考虑。

5.  世界银行：东亚经济复苏强劲 风险上升。

世界银行10月19号发布东亚与太平洋地区经济半年报，题目就叫《复苏强劲，风险上升》(Robust Recovery， Rising Risks)。报告说，世界其他地区复苏乏力的同时，东亚地区发展中国家(不包含日本、韩国、新加坡、香港和台湾)的经济却复苏强劲，今年平均增长率预计达8.9%，高于去年的7.3%，接近2008年全球金融危机前的水平。此外，私人企业投资再度成为增长的动力，信心上扬，贸易量已恢复到危机前的水平。

但东亚地区的快速发展引发大量国际游资从发达国家涌向东亚新兴市场的债券、地产和股票市场，寻求更高的回报。目前最大的上升风险，是当地产能用尽之后，通胀就开始再次浮现，巨额流动资金又加剧了这个问题。大量美元涌入东亚，增加了当地货币管理机构试图控制通胀压力的困难。但不幸的是，通胀压力在升高，汇率也提高了。

分析：。中国经济增长过去以出口和产业密集投资为动力，现在需要转变经济增长和投资模式，实现再平衡，这对可持续发展的目标变得愈发重要。。

 

6.  明年我国进出口增速或放缓。

由清华大学中国与世界经济研究中心和香港科技大学经济发展研究中心于10月16日联合发布的2010年第三季度中国宏观经济预测与分析报告指出，2011年我国的进出口增速将明显放缓。报告预计，2011年我国进出口增速将下降到较低水平，预计2011年我国出口增速为-0.28%，进口增速为3.04%，同比分别下降37.24%和39.26%。根据报告，2011年，中国GDP增速放缓，预计2010年在10%左右，而2011年在9.5%左右。报告还指出，2010年和2011年两年，我国CPI指数会逼近3%的临界点。未来我国的贸易顺差将进一步下降，经济结构面临全面调整转型。。

分析：。可能是比较激进的预测，出口负增长的可能性很小。

7.  《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》发布。

国政府网18日全文发布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出，至2015年，节能环保、新一代信息技术等战略性新兴产业要形成健康发展、协调推进的基本格局，产业增加值占国内生产总值的比重力争达到8%左右，到2020年，这一比重力争达到15%左右。据了解，2010年我国新兴产业占GDP比重为3%，这意味着，战略性新兴产业增加值5年内占GDP将数倍增长。《决定》指出，现阶段将重点培育和发展节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等产业。其中，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业，新能源、新材料、新能源汽车产业成为国民经济的先导产业。。

分析：。新能源在新能源领域的单独强化体现出汽车行业的地位，因此汽车行业的管理和调整力度会持续增强，中小企业艰难。

8.  宏观经济温和减速。

国家统计局21日发布前三季度经济数据。前三季度国内生产总值268660亿元，按可比价格计算，同比增长10.6%，比上年同期加快2.5个百分点。分季度看，一季度增长11.9%，二季度增长10.3%，三季度增长9.6%。

前三季度，全国规模以上工业增加值同比增长16.3%，增速比上年同期加快7.6个百分点。分季度看，一季度增长19.6%，二季度增长15.9%，三季度增长13.5%。1-8月份，全国规模以上工业企业实现利润26005亿元，同比增长55%。

前三季度，全社会固定资产投资192228亿元，同比增长24.0%。

前三季度，社会消费品零售总额111029亿元，同比增长18.3%。其中，汽车类增长34.9%，家具类增长38.4%，家用电器和音像器材类增长28.1%。

前三季度，居民消费价格同比上涨2.9%。其中，城市上涨2.8%，农村上涨3.1%。9月份居民消费价格同比上涨3.6%，环比上涨0.6%。前三季度，工业品出厂价格同比上涨5.5%。9月份工业品出厂价格同比上涨4.3%，环比上涨0.6%。前三季度，原材料、燃料、动力购进价格同比上涨9.8%。

前三季度，进出口总额21487亿美元，同比增长37.9%。其中，出口11346亿美元，增长34.0%；进口10140亿美元，增长42.4%。

前三季度，城镇居民家庭人均总收入15756元。其中，城镇居民人均可支配收入14334元，同比增长10.5%，扣除价格因素，实际增长7.5%。

9月末，广义货币供应量（M2）余额69.6万亿元，同比增长19.0%；狭义货币供应量（M1）余额24.4万亿元，增长20.9%；流通中货币（M0）余额4.2万亿元，增长13.8%。

分析：。3。6%的通胀上升未大幅超出预期，9.6%的季度GDP增速明显企稳。3季度工业生产增长强劲，显示经济见底企稳迹象明显。受基建投资增速企稳回升，中西部投资速度快于东部，以及保障性住房建设支撑房地产投资的作用，投资继续企稳。消费增速继续强劲攀升，不但奢侈品（如金银珠宝）等中高档消费需求旺盛，中低端消费品的消费增速也有加快，主要受结构升级推动中高端消费活跃，劳动力工资上涨和农民收入提高促进中低端消费，以及节日期间消费需求旺盛的推动。

9.  外资企业开征城建税和教育费附加。

国务院日前发出通知，自2010年12月1日起，对外资企业征收城市维护建设税和教育费附加，统一内外资企业城市维护建设税和教育费附加制度。城市维护建设税和教育费附加以增值税、消费税、营业税实际缴纳的税额为计征依据。城市维护建设税根据纳税人所在地为市区、县城(镇)和其他地区，分别按照7%、5%、1%三档税率征收，教育费附加目前统一按3%的比率征收。。

分析：。这意味着我国内外资企业税制的全面统一。增值税、消费税、营业税是大税种，外资企业的税收增加不小。

10. 欧盟拟出台电池容量标签规定。

近日，欧盟理事会通过了电池容量标签草案，该草案一旦获欧洲议会通过，可携式电池、汽车电池及蓄电池的准入门槛将大幅提高，对于电池及供电产品制造商来说可谓影响深远。该草案要求，标签须根据国际电工标准清楚注明容量水平且须按固定的大小和位置列示，容量计量单位为“安培小时”(Ah)或“毫安小时”(mAh)。其中，可携式电池及蓄电池的容量级别将以指定数字式样显示，使用数字式样的准则将取决于电池或蓄电池内的物质及其用途。汽车电池及蓄电池方面，容量标签的内容包括容量级别及冷启动性能。该草案规定了18个月的宽限期，18个月后投放市场的可携式电池、汽车电池及蓄电池，将正式接受规例内的规定监管。。

分析：。国内电池制造商应以草案的出台为转折契机，从以下三个方面着手应对：首先，建立电池生产的标准化体系，提高装备设施水平；其次，电池应在显著位置贴明标签，同时应注重标签上所列示的资料内容，标签设计式样应符合特定要求，使消费者能简洁明了地了解电池性能容量；第三，电池生产商应积极弥补出口企业面对市场变化准备不足的弱势，加强针对国外电池贸易措施的关注度和市场敏感度，根据国外目标市场的变化及时调整出口结构和生产方向。。

 

三、新车信息

1.  途安现售车型将停产 1.4T新途安11月投产

新途安即将于今年11月开始正式进入小批量生产，实现车型的垂直换代。在配置方面，此次新途安将从舒适型开始配备ESP电子车身稳定系统，而蓝牙也将在高配车型上出现。届时，现款市售的途安1.8T和2.0车型均将停产。新途安前脸与高尔夫非常相似，贯穿左右的黑色横条格栅以及熏黑式前大灯，配合黑色下进气口。此次投产的新途安将会搭载1.4T涡轮增压发动机，同时6速Tiptronic手自一体发动机也将被1.4TSI的七速DSG双离合变速器搭档所替代。。

分析：。由于1.4升发动机享受诸多利好政策，因此1.8T和2.0车型才会暂缓推出，毕竟1.4T成本偏高，未来还会有大排量低价位组合。

2.  2013年发布 一汽大众电动版宝来曝光

电动版新宝来的外观造型变化不大，只是在前脸造型和前后灯组上作出部分改动，前保险杠的下部进气口被与车身同色的装饰板覆盖住大部分，由于电动机效率很高，运转时所产生的热量远小于内燃机，因此散热要求也大幅降低，而适当减小进气口有利于降低风阻系数。

仪表盘也而有所改变，瞬间电耗表代替了转速表，它可以以kWh为单位显示每百公里的用电量。当踩下油门时，会显示即时显示当前耗电量。新宝来电动版也有如同朗逸和高尔夫6电动版一样的拨片，它位于方向盘的后面，不过这并不是换挡拨片，而是选择四档电力回收工作模式的拨片。在“D”模式下不能进行电力回收，随后“D1”、“D2”及“D3”的回收能力依次增强，在D3模式下松开油门时会立即启动发电机进行最大程度的电力回收，不过车辆滑行的时间也会变得相当短。

由于大众研发的高尔夫6电动车以PQ35平台为基础，因此PQ34平台的扭转梁后悬架反而成为了阻碍。从向媒体展示的朗逸电动版的底盘结构上看，中国版的大众电动车的底盘相当混搭，前悬架仍然沿用PQ34平台的麦弗逊独立悬架，而为了容纳电池组，后悬架则改为PQ35平台的多连杆悬挂。

大众Blue-e-Motion电动车的锂离子充电电池由6个电池单元组成1个模块，共配备了30个模块。电力容量为26.5kWh。包含空冷式冷却机构在内的电池单元的重量为315公斤。减速器与驱动电机整合的驱动模块重量为80公斤。

分析：。大众电动车设计宣传的较早，体现其电动车的领先欲望。

3.  华晨宝马改款3系将上市 增多项配置

2011款BMW 3系的变化特征之一是在车型的生产方面有了细微的调整，318i领先型、320i时尚型、325i时尚型这三个入门款式的3系轿车由华晨宝马生产，余下的其它4款车型仍然由德国进口。虽然无论是华晨宝马还是德国慕尼黑所生产的3系轿车在品质上都是没有区别的，但是一部分消费者可能还是乐于去购买一款纯进口的高档车。

在配置方面，2011款BMW3系轿车将全系配备“高效动力模块”，这主要是指“电动助力转向”、“制动能量回收”模块。其中电动助力转向系统可以更少的占用发动机输出公里，从而达到提升动力以及节省燃油的目的。制动能量回收系统将在车辆溜车以及制动过程中自动将一部分能量转化为电能并储存在蓄电池中，从而减少发电机为蓄电池充电而占用的发动机动力。

分析：。国产进口组合模式应该是符合消费需求的，毕竟中国现阶段的部分消费者对很多事情缺乏信任感。

4.  新车目录：四款新能源车拿到准生证场

218批新车目录上，又有四款新能源车型上榜。其中包括力帆与奇瑞的三款电动车以及东风风神的混合动力车型。力帆620纯电动车型获得准生证，该车已于今年7月在重庆投入试运营，预计将于明年上市。

另两款电动车为奇瑞旗下奇瑞和瑞麒品牌的增程式电动车，分别基于A21(奇瑞A5)平台和S18平台(即瑞麒M1)。两款电动车皆由一个小型汽油发动机和一个永磁同步发电机配以控制系统组成。当行驶里程在100公里以内时，可以只依靠车载电池所储备的电力来驱动；当达到该车最大续航里程或者电池组的电力耗尽时，发电机就自动启动，给电池供电或电机供电。这两款增程式电动车也将在明年正式推出。

东风风神混合动力车型风神S30 BSG具体上市时间就在今年年底。该车在S30的基础上增加了一套起停系统，能够在汽车等待红灯或者堵车等情况下实现发动机暂停工作。

分析：。这几款车新意不大，看市场效果。

 

四、企业动态

1.  一汽奥迪销售突破100万辆 再定新目标

10月20日，“一汽奥迪销售百万辆庆典”活动在长春举行，这也意味着奥迪成为了国内汽车市场首个累计销量突破100万辆的高档汽车品牌，奥迪还定出了更高的目标：在未来的三年销量突破200万辆。

施泰德先生表示，在未来5年里，在股东双方的支持下，引入包括混合动力在内的最新技术和具备整车高效技术的全系列车型，其数量可能达到40余款，这将覆盖每一个高档汽车细分市场。离我们最近的就是A1、A7、A8车型，还有预计在2018年同步国产的新款A6车型。。

分析：。未来3年100万的目标相当于年销30万，这是基础目标。宝马奔驰也是要高速跟上，奥迪的领跑者先发优势需要变成产品体系优势。

2.  东风日产今年销量将达65万台 排名行业第五

2010年，东风日产的销售计划是“冲击60万台”，该公司今年的销量已达52万台，到年底将会达到65万台，预计排名行业第五。最近几年，东风日产最直接的竞争对手是北京现代，双方在产品投放、市场销售和产能扩张等方面一直都是你追我赶。去年，后者以5万台的优势力压前者，位居行业第四。据媒体报道，今年前三季度，北京现代的累计销量达到51万辆，“不仅意味北京现代实现67万辆年度计划已无悬念，挑战70万辆的产销目标也不再是梦想。。

分析：。东风日产今年产能不足，明年估计有机会比拼，但东风日产没有冲刺车型制约其突破。

3.  上海通用计划向智利出口新赛欧

美国汽车制造商通用汽车在本周四对外表示，上海通用合资企业已经开始向智利出口旗下生产的新赛欧（New Sail）车型。并表示，将会把这款车出口规模扩展到其他市场。新赛欧将是首款通过中国本土工厂打造而出口至海外的国际化品牌汽车。这代表了我们公司在战略上的突破。”通用表示，还将计划将该款车的出口范围扩大至拉丁美洲、北非以及中东地区。

分析：。赛欧是典型的低成本车型，其出口性价比优势已经建立，拉美、北非、中东也是国内企业的出口主要目标市场，合资、内资的出口竞争局面逐步形成。

4.  吉利自由舰在海外碰撞测试中仅得零星

综合外电报道，南美的Latin NCAP组织最近公布了部分车型的安全性等级，其中中国汽车制造商吉利的CK1（CK1即吉利自由舰在海外的代号）车型获得零星。据悉，Latin NCAP组织是一家根据车辆碰撞测验结果给车辆评定安全性等级的机构。据报道，在Latin NCAP,测试的第一批车型中，吉利自由舰证明了它是最容易被撞坏的。缺少安全气囊的自由舰装配有1.3升发动机，该车在保护成人方面作用为零。

进行碰撞实验后，该自由舰车内的假人受损严重。非常有趣的是自由舰并没有安全气囊，但却装有安全气囊开关。Latin NCAP组织认为，就算安装了安全气囊也不会让自由舰多得一分。此外，在保护小孩子方面Latin NCAP给了自由舰两星，原因是该车的儿童安全座椅产生了效果。事实上，Latin NCAP组织对该车的儿童安全座椅起能作用表示惊讶，因为此儿童座椅同车上的安全带根本不相匹配。

分析：。生产一致性还要加强，吉利的形象需要国内外共同维护。

5.  奇瑞潜心打造“技术导向型公司”

奇瑞公司目前潜心打造一个‘技术导向型公司’，再难不能省研发。奇瑞未来要在产品技术、制造技术两个维度上保持前沿地位，同时在排放技术、材料技术、通讯技术三个经度上领先，实现“零污染、零事故、零距离”的未来目标；奇瑞对市场份额，必须始终保持高度的渴求，必须要连续不断地发力；奇瑞公司过去战线有点长，产品有点多，目前我们正在调整，提高单一产品的销量；汽车企业发展到一定阶段，要成功，可以说是三分技术，七分管理；未来10年，中国车市总量将达到4400万辆。奇瑞需要做到的市场份额是10%，也就是年产销440万辆，这就要求奇瑞未来十年年均增长至少超过20%。。

分析：。奇瑞丛激进策略转向相对平衡的质量型增长。

6.  北京现代未来五年车型增至20款

北京现代日前在其官方网站上公布了“十二五”期间规划，欲在“十二五”期间将产品增至20个左右，目标产能提升至120万辆至150万辆。北京现代常务副总经理李峰指出，在“十二五”期间，北京现代的产能需要达到120万至150万辆，产品从目前的8个达到20个左右，实现120万到150万辆的销量，在数量上成为国内最大的乘用车企业之一。北京现代的“十二五”规划意味着北京现代在未来几年将建设第四工厂。

目前北京现代在北京顺义拥有两座工厂共60万的产能，规划产能40万辆的第三工厂已于上月开始建设，预计在2012年建成投产。而目前产能不足已经开始限制北京现代销量增长，今年北京现代要利用60万辆的产能实现全年67万辆的销售目标。2011年北京现代仍将受产能限制。。

分析：。随着主力厂家的产能基数加大，主力厂家建设第n工厂的速度必然大大加速。北现第三工厂增加66%的产能，而第四工厂估计仅增加40%的产能，40%产能最多支撑两年的扩张速度，随后估计要1年一个新工厂。

7.  马德骥接任杨波 奇瑞汽车人事调整

10月22日获悉，奇瑞公司决定自即日起调整销售系统人事安排，由奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥兼任安徽麒麟汽车销售有限公司总经理，原安徽麒麟汽车销售有限公司总经理杨波不再担任总经理职务，工作另行安排。。

分析：。奇瑞的销售领导每几年都要调整似乎成为惯例。奇瑞品牌的业绩和能力的确不错，但瑞麒品牌能否大变样并不好说，毕竟其产品价格基础并不理想。

五、行业动态

1.  制动系统存缺陷 丰田/本田国内召回

近日，本田与丰田两家日本汽车公司因为制动问题向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告。丰田方面召回的车辆为部分皇冠、锐志以及雷克萨斯RX、GS车型；本田方面召回的为部分讴歌RL车型。

本田召回部分进口2007年款讴歌(Acura)RL汽车，车辆生产日期为2005年4月27日至2007年2月7日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及车辆105台。

丰田召回2005年2月21日至2006年12月31日期间生产的71840辆皇冠（CROWN）轿车，以及2005年10月18日至2006年12月31日期间生产的62394辆锐志（REIZ）轿车。以上车辆数量共计134234辆。

分析：。此次丰田的全球大规模召回，再度引人关注，今年车辆召回事件频出，几乎每天都会看到车企由于各种缺陷而发出的召回声明，只是从全球范围来看，丰田绝对是召回最大户。不管是或大或小的缺陷或制造工艺问题，召回对车企整体品牌形象的影响是不争的事实，而此次召回显然再次波及到一汽丰田，自从上次召回事件后，一汽丰田始终力图挽回自身品牌形象，无论在社会公益，还是在促销方面都加大力度，措施也确实十分诱人，销量回升明显。只是现在召回事件一出，是否会影响本年度销售目标的完成，不得而知，虽说现在的消费者大多能理性看待召回事件，但召回对品牌、对消费者信心的打击仍然不容忽视。。

8.  “福田汽车”公布关于签订战略合作框架协议书公告

福田汽车（600166）20日公告，10月19日，公司收到与四川腾中重工机械有限公司签订的《战略合作框架协议书》。

根据协议书，公司拟与腾中重工共同投资在四川省什邡市建立一个生产专用车的独立法人公司，其中公司以现金和无形资产出资2000万元（货币出资1000万元，无形资产出资1000万元），占新公司股权比例为25%。新公司的经营范围为特种车、专用汽车的生产制造及销售等。福田什邡专用车有限公司规划产能5000辆，建成后预计可实现年销售收入15亿元。。

分析：。藤中炒作的意义不错，其背后的复杂关系不简单。

2.  韩国现代汽车落户四川 30亿建商用车基地

四川现代汽车生产基地项目由现代汽车和南骏汽车合资建设，双方将按各50％的比例共同投资30亿元人民币，设立四川现代汽车有限公司。公司将充分利用双方的最新商用车技术和核心资源，打造世界级商用车基地，并计划制造符合中国环保政策的电动车、节能环保车等新能源车辆，力争2013年产销现代商用车20万辆。。

分析：。四川南骏是具有低成本优势的卡车企业，这个企业的诞生估计严重冲击现有的轻卡格局。

3.  东风汽车拟增资山东凯马

东风汽车（600006）公告，公司拟对山东凯马汽车制造有限公司进行增资，并授权公司经理层从两个方案中确定一个最终方案。这两个方案分别是出资12478万元和出资12291万元，增资完成后持股比例分别为10.13%、10%。在对山东凯马增资正式协议签订之后，公司董事会还将授权公司经理层与山东凯马汽车制造有限公司及其新公司管理团队共同协商成立关于车辆制造的有限责任公司的相关事宜。。

分析：。福田的卡车优势被东风逐步瓦解。

4.  雷诺脱离日产中国向总代理商全面收权

今年年底，雷诺(北京)汽车有限公司将全面接手雷诺在华业务。“从10月份开始，雷诺在华的所有订单都将由雷诺(北京)汽车有限公司来负责。明年1月1日开始，将会有雷诺在中国地区独立的财务报表出来。”•据接近雷诺在华总代理商的相关人士介绍，曾经的雷诺代理商目前仍在经营雷诺车型，只不过以前是用欧元向总部进货，在雷诺成立独立销售公司后，总代所有的订单都是用人民币向雷诺(北京)汽车有限公司进货。“独立的销售公司让总代损失很大，尤其是在汇率方面。之前雷诺在华一共拥有三个总代理商，为中汽雷日、北汽众兴以及上汽进出口公司，三者均是直接向雷诺总部进货。。

分析：。人民币升值的背景下，代理权这块利润很大，雷诺方面迟早会全部收回的。

5.  北汽对西南市场志在必得西进秘密洽购川汽

北汽又瞄准位于成都的四川汽车集团公司(简称川汽)。“北汽是在跟我们企划部和办公室在商谈合作的事情”，川汽内部人士接受记者采访时表示，合资还是重组目前还没有定论。川汽集团是民营四川富临实业旗下的汽车企业，也是四川省明确扶持的十五家集团之一和省属汽车工业龙头企业，以生产客车和野马牌越野车为主，具有年产3000辆客车的生产能力。

分析：。扩张的风险很大，未来的包袱难以化解。

6.  长安与福特欲扩大合作关系 在印度销售汽车

张宝林表示：“长安希望利用福特的销售网络扩大印度市场，双方还未达成任何协议。长安与福特尚未决定在印度销售长安的汽车还是福特的汽车。”

分析：。如果微客等在印度走强，则长安的国内地位应有较好提升。只要有吃螃蟹的，后面就会打开通路。

7.  购置税减免若取消近四成人年底提前买车

购置税减免政策到年底将要到期，政策将继续延续还是停止，成为各方猜测的焦点，因为如果停止，或许将会引发一轮新的购车潮。北京青年报联合搜狐汽车针对购置税减免政策对消费者购车的影响做了一项调查。调查结果显示，有35%的受访者表示会在购置税减免停止前出手买车。。

分析：。减免的购置税不同于商家的优惠，有减免肯定比没有要强。

8.  车企"十二五"规划产能预计超4000万辆

近期，国内整车企业纷纷制定雄心勃勃的产能规划，到“十二五”规划最后一年的2015年，仅从已经统计的汽车集团的信息来看，已经达到3800万辆，加上未统计在内的（如福建汽车集团、众泰汽车、陕西汽车等），总体规划产能在4000万辆，远超过中国汽车工业协会、工信部乐观估计的3000万辆。。

分析：。规划的产能过剩

9.  上海新能源车"急驰" 三年内产能10万辆

上海市副市长艾宝俊透露，上海市2012年新能源产业发展规划已经出炉，届时将形成10万辆新能源汽车的产能和300亿元产值规模，其中乘用车要占到80%以上。从产业政策的角度，艾宝俊表示，首先将会安排专项资金支持新能源汽车的整车集成开发、关键零部件技术突破和产业化。对新能源汽车企业的研发费用，在计算所得税时将加计扣除，对从事技术转让、开发等业务的新能源企业其业务收入将免征营业税。除了税收外，政府将加大采购力度，力争在2012年政府和公共机构新采购的汽车中，新能源汽车将占到30%以上，新能源公交车的采购也将达到30%以上。

在整车领域，2012年前，上海市将形成2万辆新能源乘用车市场化应用规模。此外，在上海市内的区域规划上，嘉定区将建设新能源汽车及关键零部件产业基地，并在2015年前形成3万辆新能源汽车应用示范规模。。

分析：。国家把新能源车发展被列为中国汽车行业今后五年发展的重中之重，可见其优势地位，上海市政府自然也顺应这种发展形势，布局未来几年的新能源汽车发展。而上海对于新能源车的重视也是显而易见的，不论是加大电动车补贴力度，减免电费抑或是购房赠车的模式，都看出了政府推广新能源车的信心和决心，愿景十分美好，只是要真正市场化运作，真正走入寻常百姓家，依然还有很长的路要走。即将出台的中国汽车业“十二五”规划中，将提出到2015年中国国内新能源汽车的年销量达到百万辆的目标，是否能达成这个目标，现在仍是未知数。现在中国汽车业需要做的就是顺应市场需求，寻找创新突破模式，在发展初期尽量走得更稳健、更扎实，相信会为新能源汽车的整体发展开个好头。

六、跨国集团和海外市场