徐东胜：打造高铁经济战略核弹

徐东胜：打造高铁经济战略核弹

徐东胜（北京未来巨人）

http://bjwljr.blog.hexun.com/57248381_d.html

2010-8-27 来源：仟讯社专线国际资本文/徐东胜

（徐东胜备注：本文刊发于《国际资本》2010年8月刊，刊登后，在思想界引起一定的影响；同时，又经《国际资本》总编裴泳翔先生节选为文章名《如何发挥你的极限，自主高铁？》发表于内参刊物《世界经济安全情报》2010年9月号后，在中央高层引起很大震动和反响。

中央高层可能因此要把高铁战略确定为国家核心战略之一，还有，本文有可能要作为明年两会提案之一，此外，还会有更高层面人物和事情要确定，现在暂时保密。

后续文章以及事态发展，敬请留意。

同时，如果全球华人按本文战略实施，将可能在不久的将来，实现本人的“中华民族征服世界”、“中华民族领导世界”、“中华民族投资并收购全世界”的宏伟目标！！！

敬请“全球大中华系统”同胞们共同奋斗！！！

今天，我正在广州出差，同时，也正是中华人民共和国61岁华诞，也把本文作为贺礼献给“全球大中华系统”中的“中国大陆”的生日！！！）

国家铁道部7月28日举行中国高速铁路成就暨第七届世界高速铁路大会新闻发布会，铁道部运输局综合部主任李军表示，预计到2020年中国高铁网肯定会超过1.6万公里以上。

李军表示，可以确认的是2012年将建成1.3万公里的高速铁路，这是国家计划批的立项在操作的，所以这是非常有把握的。到2020年，按照《中长期铁路网规划》，规定达到1.6万公里。在这个过程中，各个国家有关部门和各级地方政府都有着继续加快高铁建设的要求，所以现在只能按照国家规划来预计2020年的高铁建设目标，但实际上在做新的“十二五”规划之后，还会对高铁的建设规划，按照经济社会发展需求做调整，预计到2020年中国高铁网肯定会超过1.6万公里以上。

铁道部对外宣布的战略很好，但是在这一计划基础上，中国高铁网络还应该继续延伸，直到打造出属于我们自己的一套经济战略。

一、继续吸收改进外来技术，进行自主创新，最终形成中国独有和丰富的经验、数据、技术、产品和品牌。

中国高铁是中国产业中“用市场换技术”最成功的典范。采用吸收外来技术基础上的创新，并产生自己的产品、技术，才能够独立自主开拓国际市场，获取一定效益，并由此有了独有和丰富的经验，从而，形成在国际上有影响力的品牌。

引用说明：

一如：铁道部引进川崎重工、西门子、阿尔斯通、庞巴迪等多家技术，形成的自主品牌“和谐号”，也即CRH动车组系列。

　　资料显示，CRH5型动车组由长春轨道客车股份有限公司引进阿尔斯通的技术制造生产；CRH2型动车组由青岛四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的技术制造生产；CRH1型动车组由青岛BSP公司引进加拿大庞巴迪公司的技术制造生产；CRH3型动车组由唐山机车车辆厂引进德国西门子的技术制造生产。

二如：曹远征说，依托中国庞大的市场采购技术转让后共同开发，逐渐国产化，逐渐形成中国的技术，不是体现在某一点上是不是自有的，而是整个系统是最好的。“设计、管理、路网优化这些都是核心技术。从这点看来，中国高铁对其他产业有示范作用，不是过去简单的组装，而是在此基础上进行更高层次的消化。”

三如：2008年8月，南车集团下属南车时代电气宣布收购加拿大半导体公司Dynex Power Inc（下称Dynex）75%股权，获得了IGBT（绝缘栅双极型晶体管）技术。IGBT是关键的功率半导体器件，IGBT的好坏直接影响功率的释放速度。

　　南车时代电气董秘言武曾表示，Dynex与南车时代电气的业务存在互补性。收购后不久，在工行的贷款支持下，Dynex斥资1200万英镑扩张了两条6英寸的IGBT生产线。

四如：在引进吸收、自主创新高铁技术的同时，中国也开始寻求向国外输出自己的高铁技术、以及承接工程建设，以获得更大的发展空间。

在中国大规模建设高铁之前，高铁并没有在一个国家大规模推广的成熟经验。500公里是高铁的优势距离。如何将高铁技术在大国家、长距离上运用，中国的经验和数据正是一些国外项目所需要的。

五如：王勇平介绍，自2004年以来，党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备有关问题，确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠“的基本方针，为中国铁路通过引进消化吸收再创新，加速技术装备现代化指引了方向。

（摘自《高铁取舍——中国命脉革命》

六如：中国高速铁路运营里程已达3300多公里，不论是总量规模，还是技术水平、运营管理，都已经走在世界最前列。

（摘自《中国高铁运营里程已达3300余公里》

二、以自主高铁为契机，形成重工产业链，可以创造国内完整、独立、自主控制的最大产业板块之一，同时创造大量国内就业机会。

中国高铁是中国产业链较长的重工产业之一，也是中国目前在整个产业链中能够完整、独立、自主控制的少数产业之一。

而中国高铁出口或外接建设工程，其大部分基本产品多在中国国内生产，因此，为中国国内产业工人创造大量就业机会。

引用说明：

一如：2008年在铁路上的投入比上年激增88.6%，达到了3376亿元。2009年增长幅度在77.9%，6000亿元投入到铁路建设上。铁道部的最新规划中，总建设投资高达惊人的2万亿人民币。

如此大规模的投入为各行业带来了无数的机会。基建上对工业上的刺激尤为明显——水泥、钢材等建材，发电设备和机车头、车身等的制造生产。超过180家与铁路有关的公司将从中国雄心勃勃的铁路计划中尝到甜头。

（摘自《中国，高速铁路的新热土》

再如：在2020年前将铁路线延长到12万公里的长远计划。铁路建设在去年创造了600万个就业岗位和2000万吨钢铁和1.2亿吨水泥的需求。

（摘自《美媒:中国大修铁路将助推经济腾飞》

三、以自主高铁为卖点，以投资或换取矿产资源、能源的方式承接外建工程，使中国同时进行三大输出：资本输出、大型工程相关产品和材料输出、产业和服务劳务输出。

中国目前已经进入资本过剩阶段，中国高铁以投资或换取矿产资源、能源的方式承接外建工程，使中国资本对目的国输出，减少大量资本在中国本土沉淀，可以有效降低中国通货膨胀率；而中国直接用高铁产品和服务换取国外矿产资源、能源的同时，能使国内大量生产的大型工程相关产品和材料输出；而最后，因高铁需要长期维护，由此，中国高铁产业链必须派出大量设计人员、工程建设和维护人员、以及一般维护工人，而这些人员必须从中国派出，因此，形成中国的高铁产业和服务劳务输出。

引用说明：

一如：自2008年以来，中国高铁里程已达5557公里，其中包括2319公里客运专线。中国跻身成为世界高铁第一集团。

根据铁道部的计划，到2012年中国境内将修建36条高铁客运专线，总里程达到13000公里。2020年规模会扩大到18000公里，这个计划占据了世界高铁建设总里程的半壁江山。

2008年在铁路上的投入比上年激增88.6%，达到了3376亿元。2009年增长幅度在77.9%，6000亿元投入到铁路建设上。铁道部的最新规划中，总建设投资高达惊人的2万亿人民币。

（摘自《中国，高速铁路的新热土》

二如：中国的高铁技术对俄罗斯来说至少有三个优势。一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。

（摘自《中国将帮助俄罗斯建设高铁将成两国友好象征》

三如：在金融危机的大背景下，中国通过投资高铁等基础设施，不仅刺激了中国经济增长，而且还可吸收大量的剩余劳动力。文章援引专家的话说，正是这种迅速的应对措施，使中国迅速走出了金融危机的阴影。

（摘自《中国高铁的美国印象》

四如：“近150年前，美国的铁路曾依靠千百中国劳工在西部建造。今日，中国又将在美国的铁路建设中发挥作用。不过这一次完全不同：中国提供的是技术、装备、工程师，他们来造的是高铁。”

中国希望大量出口其子弹列车。在这一领域环境保护的技术方面，中国在过去几年内已赶超了美国。

（详见《中国将帮助美国加州建高铁施瓦辛格称深感兴趣》

四、以自主高铁为筹码，换取中国所需的能源和矿产资源。

中国是全球能源第二大消费国，是矿产资源第一大需求国，中国国内自有能源和矿产资源已经严重短缺，严重依赖世界各地的各种能源和矿产资源。

而作为“世界工厂”的中国，大部分产业生产的是低附加值、低利润产品，也较少自有知识产权和技术，不具有国际影响力的品牌，而处于世界产业的中低端，也不具有市场高占有率，因此，国际竞争力不强。

但中国高铁是国内产业中，为数较少的形成重工产业链，完整、独立、自主控制的最大产业板块之一，也形成中国独有和丰富的经验、数据、技术、产品和品牌，因此，中国高铁具备较强的国际竞争力。

也因此在国际上，具备换取中国所需的能源和矿产资源的实力和能力。

引用说明：

著名中国问题专家、美国卡内基和平基金会副总裁包道格对《财经国家周刊》记者说，通过发展高铁，中国将能有效缓解能源紧张状况，"实现资源的合理分配。"

（摘自《中国高铁的美国印象》

五、以自主高铁的国际化为渠道，助推人民币国际化，有助于人民币与美元竞争“世界贸易结算货币地位”和“世界储备货币地位”。

中国高铁国际化，增加中国资本输出，有利于中国高铁国际化建设目的国在购买中国高铁产品、技术和服务时，部分及大量采用人民币结算，这样，有利于人民币走向中国高铁国际化建设目的国，也因此，使中国高铁国际化建设目的国也必须储备部分及大量人民币，这样，有助于人民币国际化，从而使人民币可能逐渐成为“世界贸易结算货币”，继而成为“世界储备货币”。

同时，当中国高铁产业链必须派出大量设计人员、工程建设和维护人员、以及一般维护工人，而这些人员必须从中国派出，这些人员也可能携带部分人民币在中国高铁国际化建设目的国消费和兑换，也有助于人民币在当地的影响力，也有助于人民币国际化。

而在中国高铁国际化建设目的国使用人民币的同时，减少中国在换取国外能源和矿产资源时使用中国的外汇储备，这样，就减少中国外汇储备的流进流出的风险。

中国高铁国际化使人民币国际化，与北京未来巨人投资咨询有限公司执行董事徐东胜的“如果中国能争取到‘全球黄金定价货币权’，那么，人民币（或者以后可能会产生的、徐东胜先生最先提议的‘中华元’）就可能具备与美元争夺‘世界储备货币’及‘世界贸易结算货币’的地位。”有异曲同工之效。

引用说明：

如果中国投资者能通过徐东胜先生的“杠杆炒金”的黄金投资运作模式操作，使中国人大量拥有标准黄金现货，那么，中国民间就会积淀大量以黄金为载体的财富。如果这样的话，中国民间就会具备强大的规避以美元为主的世界各国法币系统，因贬值而致使财富缩水的风险，从而达到中国投资者财富保值、增值和获利“三位一体”的复合目的。

徐东胜先生将在全国大力推行该模式，意图用5-10年使中国民间能够大量购买黄金现货，最后达到“让中国民间拥有1万吨以上的黄金”的目的。那么，中国民间财富就具备强大的抵御因“国际上美元贬值”和“国内通货膨胀”而导致的“财富蒸发”的风险。

而且，如果达到徐东胜先生的“让中国民间拥有1万吨以上的黄金”的目的，也将催生出中国价值几万亿元的“以人民币计价”的黄金市场，中国也必将成为“世界最大的单一黄金市场”；如果，中国民间黄金市场能达到此规模，那么，人民币就可以与美元竞争全球黄金市场的“定价货币权”。

如果中国能争取到“全球黄金定价货币权”，那么，人民币（或者以后可能会产生的、徐东胜先生最先提议的“中华元”）就可能具备与美元争夺“世界储备货币”及“世界贸易结算货币”的地位。

（摘自《徐东胜：征集省级黄金运营商独家投资合作者》

六、以自主高铁为契机，调整优化中国全球外交战略、国家安全和军事战略。

中国高铁国际化除以上所说明的价值外，还有中国的国家战略价值，其中，中国全球化及外交战略凸显中国成为世界负责任大国的目标需求；还有中国通过换取中国所需能源和矿产资源以保证中国国内能源和矿产资源的安全需求；同时，中国高铁的强大运兵能力，也有助于中国提升军事能力，从而实现中国部分军事战略，也使中国高铁建设目的国也提升军事能力，并拥有与中国部分军事战略合作或互动的条件。

引用说明：

一如：中国的高铁不仅要走出国门，还要延伸到17个国家，横跨俄罗斯、中亚、东南亚。东南亚的高铁线以昆明为起点，横穿越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，终点为新加坡。这样形成的一条铁路线贯穿了中国-东盟自由贸易区，将会促进贸易区间的贸易交流。在讨论建设国际间的高铁网络时，中国许诺提供必需的技术、设备和成车。其他国家将供应中国天然气等自然资源。中国同时还为美国提供技术，修建从旧金山和圣迭戈长约1250公里的高铁。巴西接受了中国的帮助，将在2016年奥运会前完成国内高铁建设。

（摘自《中国，高速铁路的新热土》

二如：大陆的高速铁路全国全面性的超速建造、高铁尖端科技竟然将要超越德法输往美俄；并且其铁路建设与国际铁路接轨，将可通东北亚、东南亚、中亚及高加索（延伸到欧洲）、南亚与伊斯兰世界，实际上符合联合国的“泛亚铁路”计划，以及将实现20年前即开始的“钢铁丝路”构想。

青藏铁路通车营运3年以来，在“铁路建国”与突破永冻土难题震惊全球科技界之后，前者的继续发展就是“四纵四横”高铁计划的全国区域大整合，后者就是寒带铁路解冻技术将输往美、俄。这些全球有目共睹的尖端新闻之外，今天本文要谈的中国“铁路文明”，并不是指科技与工程建设物质文明，而是人类社会政治文明之中的国际关系方面，以及中国在这方面待开发的无限潜力。

联合国“泛亚铁路”与“钢铁丝路”两大构想，都以中国为出发点，终极目的地其实是跨越高加索入欧洲抵达德国。当美国的伊拉克、阿富汗战略都耗尽极疲，而波斯湾、中亚将得真正解放时，以国际和平和谐为主调的“泛亚铁路”，将唤醒哥伦布以来沈睡了5个世纪的亚欧大陆体文明。

（摘自《中国铁路文明时代的来临》

三如：中国正准备打造一张“新东方快车”高铁网，一旦建成，由北京搭火车到伦敦市中心的英皇十字车站仅需48小时。

四如：中国与17国磋商构建“新东方快车”铁路网，打造三条跨境高铁线，连接东南亚、中亚和欧洲。

　　三条跨国高铁线：

　　东南亚线：由云南经越南抵新加坡

　　中亚线：由新疆乌鲁木齐经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦连接伊朗和印度

　　欧亚线：由北京经中国东北、俄罗斯直抵西欧

（摘自《中国将打造高铁丝绸之路时速350公里贯穿17国》

五如：铁路是高效运送士兵和重型装备的关键性手段，空运可能快捷，但运力受限。对这样有着漫长边境线的中国来说，尤其是在东北、内蒙以及新疆和西藏，军事运输能力非常关键，而高铁将提升中国的军力。

　　这份报告还指出，在2009年9月中国举行的代号为"跨越2009"的大规模军事演习中，就动用了高铁列车输送士兵，"显示中国军方决策者对扩大和升级铁路基础设施的重要性的认同。"

（摘自《中国高铁的美国印象》

六如：在距印度西部边境最后一个村庄不到两公里的地方，巴基斯坦正在中国的帮助下建设看起来像是火车站的建筑。

　　该建筑位于印度与巴基斯坦已经确立的贸易线路上，看起来很平常。但是考虑到这个地区的地缘政治意义，专家认为这是我们北方邻国的一种挑衅之举，目的是在印度西部边界附近建立一个据点。

　　贾瓦哈拉尔·尼赫鲁大学中国研究中心教授斯里坎特·孔达帕利说:“这是中国大规模战略支配计划的一部分。”

　　边境官员担心，该建筑还有另一个作用，即充当中方和巴方的监视设施。一旦战争爆发，它还可以帮助巴基斯坦更迅速地把军队调遣到边境。

（摘自《中巴铁路项目警醒印度》

七如：9月28日，由云南大理通往丽江的大丽铁路开通。对此，《印度时报》10月17日的报道转述军方人士的话称，担心大丽铁路延伸到缅甸，“这削弱了印度在该地区的影响力。”

中国同东盟国家在2008年6月召开的“湄公河流域开发合作部长级会议”上达成的协议，将合作建设“泛亚大铁路”，而大丽铁路只是西线计划的一部分，这条线路途经昆明、仰光、曼谷，直达印度洋。

在尼泊尔政府的邀请下，中国已经开始铺设铁路线，将连接青海、西藏的青藏铁路直通向尼泊尔首都加德满都。印度军方危言耸听地表态称，“这将使北京能够轻而易举地将军队和战备设施运送到靠近印度边境的地区。”

　　此外，有消息称中国将同巴基斯坦合作建设铁路，与现有的中巴友谊公路相连，这也让印度感到不安。

（摘自《印度拟建战略铁路网应对中国在南亚影响力》

八如：应尼泊尔总理马达夫·库马尔·内帕尔的邀请，中国已经开始铺设长达1956公里的铁路线，连接中国青海、西藏并直通向尼泊尔首都加德满都。而来自加德满都的消息称，中国还将帮助尼泊尔修建内陆铁路网。与此同时，有媒体报道称，中国还将铺设新的铁路运输线，与中巴友谊公路(又名喀喇昆仑公路，Karakoram Highway，中国援建巴基斯坦的一条公路，总长1200公里，从巴基斯坦的塔斯特到我国新疆的喀什)相连。

　　另据《印度时报》的报道，今年9月下旬，大理至丽江铁路(大丽铁路)正式开通运营，引起印度方面的“担忧”。印度军方认为，大丽铁路延伸到中国与缅甸边境的前哨基地——瑞丽(Ruil)，具有相当重要的战略意义。印度军方还担心，中国计划将西藏的铁路延长至尼泊尔，从而使北京能够轻而易举地将军队和战备设施运送到靠近印度边境的地区。

（摘自《印度在南亚欲建6条铁路抢战略优势》

九如：海参崴到哈巴罗夫斯克这条远东的铁路干线，有可能用上中国的高铁技术。而建设成本可能在几十亿到上百亿美元。如果这条主要线路能用上中国的高铁技术，那不仅能大大提高“中国制造”在俄罗斯人心目中的地位，而且能在一定程度上消除远东的“中国威胁论”，成为中俄两国友好的象征。

（摘自《中国将帮助俄罗斯建设高铁将成两国友好象征》

七、以自主高铁为契机，与所经国家推进彼此间移民交流、经济交往和劳务输出，全面推进中华民族与全球各民族的和谐共赢。

如果中国通过高铁建立以下陆路国际通道：

1、建立连通中国——中亚——东欧——西欧（终点英国、葡萄牙）。

2、建立连通中国——东盟——澳大利亚。

3、建立连通中国——蒙古国——俄罗斯。

4、建立连通中国——巴基斯坦——中东——非洲。

5、建立连通中国——朝鲜半岛——日本。

那么，就会形成以中国核心，以西欧（终点英国、葡萄牙）、澳洲、非洲、俄罗斯、日本为终点的，除北美、中南美、以及各大洋岛国外的全球星形辐射的陆路通道，而高铁陆路通道沿途区域将会建设大量车站，就会在车站周边形成大量的人流、物流、信息流、资金流、商品流。

而以中华民族人口数量和人文特性，高铁陆路通道沿途的大量车站周边，将会形成大量的中国城、中国商家、中国移民及后代的华人/华裔，这样，就会形成不具有中国国家主权的、中国移民聚居区的中国城，该“中国城”将成为中国政府外交干预地区，从而形成中国政府干预和“管辖”的全球“中国飞地”。

同时，这样就会有助于中国人种在全球杂交和汉化，以及中华文明、语言在全世界的传播，从而形成全球中国化的未来趋势。

近年来，美国对中国的军事C形包围；美国攻打、占领阿富汗、伊拉克，搞乱巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦；美韩在黄海、日本海军事演习等等，表明美国除了其自身全球战略利益和目的之外，都是针对中国。而针对中国的战略中，除了其他目的之外，还有，就是要搞乱这些陆路通路，从而破坏中国高铁形成全球星形辐射的陆路通道，以阻止全球演化出全球中国移民、全球“中国飞地”，以及全球中国化的未来趋势。

徐东胜于北京

2010年4月28日凌晨初稿

2010年7月23日凌晨二稿

本文发表于《国际资本》www.guojiziben.org 2010年8月刊

刊发原文：http://www.guojiziben.org/_d270714435.htm

谨以此文献给“全球大中华系统”同胞们（其中，最主要的是：全球福建人系统、全球广东人系统、全球江浙沪人系统、全球香港人系统、全球台湾人系统、全球客家人系统）！！！

同时，献给具有五千多年文明史的祖国，以及中共执政阶段的“中华人民共和国”61周年华诞！！！

《国际资本》杂志社高级金融顾问

《世界经济安全情报》市场运营商/学术顾问

“国家发展改革委培训中心投融资培训基地”招生代理

某国际财团董事

北京未来巨人投资咨询有限公司执行董事