航空联名卡作为银行联名卡中一个重要的品种，得到众多银行和航空公司的青睐。正是航空公司拥有的一批中高收入阶层为主的优质客户群，航空公司与银行合作发行联名卡，对于发卡银行，可以借助航空公司赢得优质的商务客户，也可以借发行联名卡提高使用率并降低的呆坏帐率，为银行带来更高收益；对航空公司而言，可以从客户资料库了解到客户的购买习惯等信息，增加市场营销机会。
目前国内有8家主要的航空公司联合银行发行了航空联名卡，名单和刷卡兑换里程标准如下：
表一：发行航空联名卡银行及刷卡累积里程标准
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航空公司 |
发卡银行 |
卡种 |
刷卡累积里程标准 （元/里程） |
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国航 |
中行 |
不分 |
18 |
|
工行 |
白金/金/普卡 |
15 |
|
|
中信 |
白金卡 |
15 |
|
|
金/普卡 |
18 |
||
|
招行 |
不分 |
18 |
|
|
民生 |
无限卡 |
6 |
|
|
白金卡 |
10 |
||
|
金卡 |
18 |
||
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南航 |
中行 |
不分 |
18 |
|
工行 |
不分 |
15 |
|
|
广发 |
白金卡 |
10 |
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|
金/普卡 |
14 |
||
|
上航 |
工行 |
不分 |
18 |
|
浦发 |
白金卡 |
12 |
|
|
金卡 |
15 |
||
|
普卡 |
18 |
||
|
海航 |
工行 |
不分 |
18 |
|
招行 |
不分 |
18 |
|
|
东航 |
建行 |
不分 |
15 |
|
民生 |
白金卡 |
10 |
|
|
金/普卡 |
18 |
||
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厦航 |
招行 |
不分 |
18 |
|
中信 |
白金/金/普卡 |
— |
|
|
深航 |
中行 |
不分 |
15 |
|
建行 |
不分 |
15 |
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川航 |
民生 |
白金卡 |
10 |
|
金/普卡 |
14 |
航空公司都会发行“常旅客”会员卡，可以让持卡会员通过积累里程积分，享受到购票优惠等服务，这些里程积分还可以兑换免费机票，以及航空公司为会员提供的其它服务，诸如机舱升级、购物折扣、国内外旅游住宿折扣，还有的会提供停车场及租车服务，有些还提供高额的全程旅游意外险。将会员卡升级到航空联名信用卡，不仅让航空公司会员可以继续通过乘坐相关的航空公司航班获得里程积分，同时还可以通过使用信用卡消费，将消费积分按一定的兑换比例换算为里程积分，加快里程积分的积累速度和数量。同时既可以享受航空公司的服务项目，也同样享受到银行提供的服务项目，为持卡人带来更多实惠。
从实际情况来看，通过里程兑换免费机票是比较多的，然而一般持卡人对于航空里程兑换机票一直存在着误区，最常见的误区就是：把航空里程和实际里程混淆。实际上里程积分和实际里程换算之间有着很大的区别，需要通过换算公式进行换算后才能使用。
实际里程和航空里程的折算比例，主要考虑到票价折扣问题，即折扣越少，航空公司能拿出来的奖励幅度越大，反之则越小。机票的折扣高低与累积里程的数量成反比，接近全价的机票，累积的里程则多；价格折扣越多，累积的里程则越少，这也是航空公司一般对6折以下的票价不予累积里程的原因。
下边以中国国际航空公司的知音会员卡标准作为案例介绍航空里程和实际里程之间的换算关系。
表二：国航里程累积标准表
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舱位 |
订座舱位 |
可获得实际里程的比率 |
最低里程额（公里） |
|
头等舱 |
F/A/P |
150% |
800 |
|
公务舱 |
C/D/J |
130% |
800 |
|
经济舱 |
Y/B/M/H/K |
100% |
500 |
|
经济舱 |
L/Q/G/S/V/U/Z/W |
50% |
500 |
|
其它舱 |
O/I/X/R/N/T/E |
0% |
0 |
注：字母代表不同折扣的票价所对应的舱位代码
通过表二中所设定的换算标准，就可以根据乘坐飞机从始发地到目的地的票价折扣标准进行累积航空里程。
表三：所选择的旅程可累积的里程数
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始发地 |
目的地 |
舱位 |
累计里程（公里） |
|
北京 |
上海 |
头等舱（F/A/P） |
1632 |
|
北京 |
上海 |
公务舱（C/D/J） |
1414 |
|
北京 |
上海 |
经济舱（Y/B/M/H/K） |
1088 |
|
北京 |
上海 |
经济舱（L/Q/G/S/V/U/Z/W） |
544 |
|
北京 |
上海 |
经济舱（O/I/X/R/N/T/E） |
0 |
表四：国航兑换机票所需里程数
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始发地 |
目的地 |
舱位/方向 |
所需里程数（公里） |
|
北京 |
上海 |
经济舱单程 |
12000 |
|
北京 |
上海 |
公务舱单程 |
16000 |
|
北京 |
上海 |
头等舱单程 |
20000 |
|
北京 |
上海 |
经济舱往返 |
22000 |
|
北京 |
上海 |
公务舱往返 |
28000 |
|
北京 |
上海 |
头等舱往返 |
30000 |
|
始发地 |
目的地 |
升舱标准 |
所需里程数（公里） |
|
北京 |
上海 |
经济舱M/H/K升公务舱 |
12000 |
|
北京 |
上海 |
经济舱Y/B升公务舱 |
6000 |
|
北京 |
上海 |
公务舱C/D/J升头等舱 |
6000 |
根据表三中可以看出，从北京到上海两地距离约为1088公里，只有按全价标准购买北京到上海的机票，才能获得1088以上标准的航空里程，而如果搭乘飞机票价从6折到全价（不含）的票价所能积累的积分只能按照1088航空里程的50%获取，既只能是544航空里程了，而如果是6折（不含）以下票价则不再计算航空里程。
如果需要兑换一张单程经济舱的机票，按照表四中的标准，需要12000公里的航空里程。即：
根据换算标准，如果乘坐经济舱(Y/B/M/H/K)，航空里程按实际飞行距离的100%折算，需要乘坐11次（12000/1088=11次）；
而如果乘坐经济舱( L/Q/G/S/V/U/Z/W)，航空里程只能按实际飞行距离的50%折算，需要乘坐22次（12000/544=22次）。
按目前北京到上海的机票价格来计算兑换成本，6折机票的价格为680元，则680元*22次=14960元，也就是花费1.5万元可以兑换一张经济舱免费机票。按照7折机票则为790元*22次=17380元，以此类推。即便是使用全额票价1130元，也需要花费1130元*11次=12430元才能兑换到机票。
再看看通过消费兑换里程的情况。以招行国航信用卡为例，其兑换标准为18元兑换1里程。那么兑换一张从北京到上海的单程经济舱( L/Q/G/S/V/U/Z/W)的机票，根据表四的标准需要刷卡消费金额为：18元*12000=216000元；
如果是经济舱(Y/B/M/H/K)的机票，需要刷18元*12000=216000元
如果是公务舱(C/D/J)的机票，需要刷18元*16000=288000元
如果是头等舱(F/A/P)的机票，需要刷18元*20000=360000元
从上边的计算结果中就可以清楚地看到，如果想通过刷卡累积航空里程兑换一张北京到上海的单程经济舱机票的话，需要刷卡消费21.6万元，如果是头等舱则需要刷卡消费36万元。这对于一般消费者而言肯定无法承受的。
还需要注意的是有些刷卡交易是不予以累积里程的，以招行国航知音信用卡为例：
1、国航知音信用卡以下交易不累积里程：
1）信用卡年费、循环信用利息、预借现金的手续费及利息、逾期缴款所衍生的费用（如违约金、利息）、依《招商银行信用卡领用合约》约定的其它各项手续费；
2）通过代扣代缴方式支付的相关费用；
3）在房地产、汽车销售、批发等商户的消费；
4）其他招商银行另行指定的项目(但应先经公告或通知持卡人)；
2、累积里程每月统计，并自动增加到国航知音会员里程中。
3、国航知音信用卡不享受招商银行信用卡积分计划。
由此可见，使用航空联名卡虽然有一定的实惠，但是由于累计里程与实际里程之间的换算标准等因素，航空联名卡还是具有很大的局限性，因此航空联名卡并非人人适用。适用的人群：
1．公费商务人士。他们属于不用自己负担票款的“空中飞人”，将每次的飞行里程累积起来，在不需额外花费的前提下获得实惠可以馈赠家人，这样还是比价划算的。
2．对机票价格不敏感的私费客户。
累积航空里程是最有效最快捷的方法就是购票，但如果是像笔者这样，乘坐飞机只关注折扣的持卡人；或者一年坐不了两次，几年坐不了一次飞机的持卡人；再或者是希冀通过非航空类消费的积分来兑换航空里程，以期获得免费机票的持卡人，那么采用哪种方式都显得兑换的成本过高，最好还是谨慎使用航空联名卡，免得竹篮打水一场空，当然银行在发卡过程中更应该将航空联名卡的这些功能以及功能的局限性向持卡人介绍清楚，不能为了卡量等目的就不顾持卡人的利益所得。