奇瑞江淮上演“中国式婚恋”  有望年内诞生“大安汽”

 

  程元辉

 

  6月2日，江淮汽车发表与奇瑞汽车重组澄清公告，不过，这则澄清公告让外界充满想象。公告称，“鉴于公司及控股股东均为国有控股企业，目前尚无法预知未来三个月是否会发生相关重组行为。”

  爱建证券汽车分析师褚艳辉对《华夏时报》记者表示，江淮汽车对否定与奇瑞汽车底气显然不足，此外信号释放的是行政命令将代替市场完成资产重组。

 记者分别向安徽经委、国资委和发改委等部门咨询江淮汽车与奇瑞汽车整合一事，各部门均表示对此事不知情。

 业内人士则提示，值得注意的是，从“上南合作”到广汽集团收购长丰汽车，尽管行政推动汽车资产重组的痕迹很重，但前期老总们“热恋”一番，现在奇瑞汽车和江淮汽车已经处于热恋了，婚期还会远吗？”

 

“奇江”恋情升温

 

  尽管从政府到企业各方官方消息均否认了奇瑞与江淮重组事宜，但是两者的结合被外界广泛看好。尽管政府“拉郎配”痕迹明显，现状是奇瑞与江淮已经开始对话，从而进入“热恋”中。

 2009年1月17日，被业内认为奇瑞与江淮第一次“相亲”，奇瑞汽车掌舵人尹同耀现身江淮轿车基地落成暨宾悦下线仪式上，这次尹同耀第一次公开场合到访江淮，会上江淮汽车董事长左延安对用“自主品牌的代表”形容奇瑞，饱含赞美之辞。

 之后， 左延安也曾在两会期间指出，重组应该提合作重组，合作重组应该是多样化的。3月19日，尹同耀在奇瑞推出高端品牌之际，向江淮抛出绣球，“奇瑞和江淮同在一个省，为什么不能互相合作呢？双方可以先实现合作，企业合作多了自然而然就是一家人了。”

   5月中旬，《安徽省汽车产业调整和振兴规划》出炉，左延安在5月20日也表态，与奇瑞可进行广泛合作但不涉及资本层面。

  安徽政府在对外宣传方面更愿意用“安徽自主品牌汽车”，举办安徽省自主品牌汽车西部巡展等活动，奇瑞和江淮组成自主品牌“兄弟连”，实际上，这次活动目的是让两家自主品牌重组前更多了解。

  实际上，之前双方在了解的对方上都有误解，奇瑞认为江淮是“抱读马列毛思想”的老型国有企业，江淮对奇瑞资本运作能力存在疑问。事实上双方从体制到产品资源互补性是非常强的。

  有趣的是，目前奇瑞与江淮的状态与上汽和南汽合作以及广汽收购长丰之前的状态十分相似。国内汽车厂商重组基本遵循这样一个线路，政府“拉郎配”，汽车掌门人们从老死不相往来到频繁的对话，双方感情骤然升温。

  上南合作前，原南汽董事长王浩良向上汽董事长胡茂元抛出绣球，之后，双方在上海车展期间短暂聊天，胡茂元对南汽大加赞美，双方互动增多，中间两地政府相互考察频繁。

  广汽收购长丰之前，一边是长丰将自己猎豹CS7的新车上市活动放在了广汽的大本营广州，一边是广汽将在长丰本部长沙举办一个“广货北上”活动，广汽掌门人曾庆洪还悄然到长沙，与省政府汽车工业的决策高层进行了会谈。

   褚艳辉指出，奇瑞和江淮的合作基本上板上钉钉了，同属一省国资委旗下的两家企业，整合难度系数要比上南合作要低。

 

背后行政推动整合

 

  一位汽车观察人士告诉记者，“尤其是汽车投资和重组上，背后都缺少不了政府推动力。”

  安徽汽车产业发展的主线有一个关键人物，那就是现任安徽省汽车工业领导小组组长詹夏来，詹夏来虽为政府官员，但在汽车圈内有很高的声誉，被称为“奇瑞汽车之父”，

  1993年时任安徽省省委书记秘书的詹夏来，被安徽省组织部下派到芜湖市担任市长助理，开始负责汽车项目。在人们的感受中，詹谋事深远，工作严谨，胸中颇有丘壑，他的气局远非当时一个芜湖小厂的眼光。

  在詹夏来推动下，奇瑞汽车一跃成为中国汽车的明日之星，奇瑞汽车已经不再是局限于芜湖一地的小厂，詹夏来的愿望发展接近现实。

  去年7月份，詹夏来担任安徽省委常委、秘书长后，7月底，以詹夏来为组长的安徽省汽车工业领导小组正式成立，詹夏来有更大的舞台，推动对象不再是奇瑞汽车，而是安徽汽车产业发展。

   安徽虽然有两大汽车企业，但综合实力并不强，从汽车产业长远规划看，两者在发展中存在共项目技术研发、资金分散、相互竞争和资源浪费。

 安徽发改委相关人士接受本报记者采访时表示，汽车产业未来整合方向肯定是合理利用资源，这是重组的前提。

  同时，地方汽车产业整合还有大型国有企业跨地收购原因的倒逼。“北汽和广汽等企业四处寻找收购，一些地方汽车企业自己不兼并重组，就要被别人兼并，作为地方重要财税和就业岗位来源，一些地方政府不愿意被收购失去话语权，行动推动提前进入自我重组。”上述观察人士对记者表示。

  山东省政府就率先行政推动山东重工的成立，从而打响地方汽车产业整合的第一枪，而安徽汽车产业地域整合已经写入规划。根据《安徽省汽车产业调整和振兴规划》：安徽将力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，形成安徽汽车企业“大一统”的格局。

 

重组方案猜想

 

  奇瑞和江淮重组将涉及地方财税分配、企业控制权和资产整合等难点，业内对于两者重组方案也有猜想。

  业内更倾向整体整合，褚艳辉认为，上汽与南汽的合作是一个比较成功的模式，上汽资产整合模式也是比较合理的，奇瑞与江淮合作成立“大安汽”集团，可以成立把乘用车、商用车、客车和零部件分开运营，实现四大板块，乘用车可以借助江淮汽车壳整体上市，保留客车上市公司，在商用车和零部件分别上市，形成四大上市公司。

  外界猜测，安徽国资委将是“大安汽”的实际控制人，人事安排方面，尹同耀将为“大安汽”董事长以及党委书记，由于左延安年龄已经60岁，马上到退休年龄，可能隐退。

  长江证券分析师易俊丰认为，作为安徽省内部两家汽车重组，两地的财税分配矛盾并不突出，上南跨地区合作都可以协调好，芜湖市和安徽省两地政府沟通不存在问题。

  褚艳辉对两者整合比较乐观，两家优势和劣势非常明显，互补性很强，整合之后将是1+1>2的效果，奇瑞与江淮整合要比这个上南合作容易的多，乐观预计最快年内可以重组成功。