编者按：北汽福田在湖南生产的第四十万台车今天下线。今天下线的瑞沃工程车是北汽福田长沙汽车厂冲击工程车市场的一把“利矛”。技术上跟进国际重卡技术发展潮流，在研发阶段坚持自主创新和联合开发相结合，通过CRUISE软件大量计算分析和充分的匹配验证，底盘融入国际一流新技术，车身、悬架、动力传动系统等技术处于国内领先地位，保证了瑞沃工程车产品极佳动力性和良好的燃油经济性。满堂喝彩之际，湖南汽车产业后发赶超的身影也浓墨重彩地在前台亮相。

　　看好这里的明天

　　“我们看准的，就是这里的明天！”北汽福田掌门人王金玉对长沙的同事说：“当初成立福田汽车长沙汽车厂时，是打算将半个中国的市场交给你们，现在看来，可以把半个地球的市场交给你们！”10年前，寻求战略扩张的福田汽车集团，一路南行，停驻岳麓山下、湘江之滨。

　　回首10年征程，长沙汽车厂员工无不心潮澎湃：2008年，产销汽车7万辆，比成立当年的113辆增长620倍；年销售收入由成立当年的121万元，增长到近40亿元，增长3306倍；产品由单一变拖产品，发展到瑞沃、时代金刚、北京金刚、北京威龙、时代轻卡等小、轻、中、重型工程车全系列格局，从20马力到400马力，涵盖0.5吨至13吨全系列工程车产品线，在目标市场占有率达到了32%，居第一位。

　　短短10年，长沙汽车厂摇身变为湖南“十大标志性工程企业”，综合实力跻身长沙工业第四位，强有力地拉动了当地汽车配套产业发展，成为属地政府的“掌上明珠”和重点扶持对象！

　　罗百辉：长沙打造“汽车产业走廊”

　　福田因长沙而完成在南方的重要战略布局，长沙市文树勋副市长对此表示，今年将是长沙的汽车发展年。

　　在未来五年，长沙将把建设“汽车产业走廊”作为工作的重点，打造“一个中心、多个组团”的格局，以长沙为圆心，以500公里为半径，在中国的版图上画一个圆圈，这一圆圈内有约3亿人口，市场覆盖中国主要经济带，并且经济收入是中等偏上的汽车消费群体。行业专家罗百辉预测，今后长沙将成为中部门类最为齐全的汽车生产基地。经过多年的努力，长沙已成功引进“长丰”、“北汽福田”、“众泰”等三大整车企业，并以此为龙头，引进了博世汽车电器、长丰联成模具、吉丰汽配、日立汽车电器等国内外知名企业，在长沙经济开发区15公里区域内聚集了120多家本地企业为之配套，形成了一条从零部件到整车生产的完整产业链，已具备发展汽车制造产业的显著优势。

　　湖南构筑赶超之梦

　　随着北汽福田的进驻，湖南省整车生产企业涵盖了轿车、载货车、越野车、专用车、客车、三轮及低速货车等各大种类，整车产品门类齐全，公告资源较为丰富。整车品种齐全是最明显的优势，湖南已经形成轻、中、重卡商用车系列和越野、轿、客乘用车系列的多品种全面发展的产品格局，长丰集团有限公司具有10万辆越野车的生产能力。此外，零部件基础优势很大。“这是最后的机遇了！”湖南省机械行管办党组书记、主任黄东红说，没有整车，湖南汽车只能处于被不断边缘化的地位。

　　在技术研发上，湖南省汽车工业同样有着得天独厚的优势，湖南大学汽车车身先进技术制造国家重点实验室是国内汽车产业技术“产--学--研联合开发”的重要平台，工程院钟志华院士等一批高级汽车研究开发人才的科研成果促进了汽车产业技术的进步。长丰汽车集团投资３个多亿建设的汽车技术中心已经成为省级技术中心。围绕汽车整车产品，在长沙、湘潭、永州初步形成了以越野车、轿车、货车、客车为核心产品的汽车配套产业集群雏型或汽车配套园区，汽车制造优势资源开始在集群内集聚并释放出集群效应。

　　“后发优势”十分明显

　　“昨天，省政府常委会议已经讨论了湖南实施汽车工业调整振兴纲要，汽车工业也已被确定为省委、省政府实施新型工业化带动战略的支柱产业。”黄东红透露，这次湖南的政策更进一步，直接向生产和消费倾斜。这样抓下去，湖南会很有希望。

　　 陈肇雄副省长表示，目前我省汽车产业还存在着龙头企业不够强、零部件企业配套能力还比较弱等问题，但“后发优势”十分明显。湖南汽车产业发展的一个重要问题就是轿车产品还没有形成规模化生产能力，我省将把轿车产品作为汽车产业发展的重点。下一步，我省将着力推进企业进行规模重组和技术改造，加快南方时代基地、北汽控股20万辆基地、众泰长沙基地、陕西重汽长沙基地的建设，做强做大汽车产业集群。