汽车越重越安全吗？相信很多人原来都是这么认为的。然而，如果你现在还抱着这样的想法，汽车专家们绝对会跟你说：“NO！”。汽车轻重其实跟安全没什么关系。因为从物理学角度来说，一个物体的质量越大，发生碰撞时的能量就越大，本身受伤的几率也会越大。所以，虽然睿翼、新威驰、新嘉年华等车体都见中了，但并不会妨碍它们的安全性。这些车型所采用的高强度钢板、铝合金、镁合金等，都对提高车体抗凹陷性、耐久强度和冲击安全性起到了很大的作用。
其实，轻量化科技在欧美日等国家已经研发多年。例如奥迪早在十多年前，就将A8和A2等车型利用铝质车身停止了车身重量不断成螺旋式上升的趋势。至今，奥迪依然是车身轻量化方面做得有声有色的汽车厂家。另外，马自达等也一直都在致力于车身轻量化技术的研发。
从碰撞安全的角度考虑，碰撞时惯性小的车型，制动距离也会减小，重量轻的车型正是如此。轻量化技术除了不影响安全外，还能带来包括节能性、操控性与加速性的优势。研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车整备质量（油水、备胎、工具等齐备后的重量）每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升，因此，较之新能源研发的技术难度和应用前景，轻量化科技对于提升汽车燃油效率方面的价值显然值得重视。这是为什么越来越多厂家开始着力轻量化的主要原因。另外，轻量化后，车辆在控制稳定性、噪音、振动方面也均会有所改善。并且，轻量化车型在加速性上比普通车型明显。试想，一辆F1赛车重量仅有600公斤左右，环路速度却可达到400km/h。而普通轿车的重量差不多是F1重量的一倍，其最高速度只有200 km/h左右，如此对比，轻量化车型的优势清晰可见。
目前，市面上已经出现了许多成功的轻量化车型，诸如一汽马自达的睿翼、CX-7，奥迪的A8、A6、TT、R8，奔驰新E级、迈腾、新嘉年华等等。这些车型虽然在车身重量上都比前代车型有所减轻，但依然没有影响它们的操控性能与行车安全。
睿翼 车身大一圈 减重4公斤
减重诊断：睿翼采用了轻量化车身设计，以及运用超高强度钢板，使得总体重量比上一代减少了4公斤。相比最轻的竞品车型1500公斤左右的整备质量，睿翼2.0L的车型的整备质量只有1423公斤，2.5L车型的整备质量为1458公斤。在车身长度、宽度和高度上，比上一代马自达6分别增加了85毫米、15毫米和5毫米，整个大了一圈。
独门优势：轻量化之后，使得睿翼的加速性更加明显，稍一催油即可带来强烈的“起步推背感”，不愧为运动型轿车的典范，最高时速205公里。并且，值得注意的是，作为中高级车的睿翼2.0L百公里最低油耗仅为7.8升，燃油经济性完全不逊色于一款1.6L的中级车。
安全性能：虽然是轻量化设计，但是睿翼所采用的超高强度钢板，其1480MPa（压强单位，1MPa=10kg/cm2，即1平方厘米承受10公斤的力量）的强度在同级车中属于较高水平。因此，睿翼在欧洲E-NCAP、美国NHTSA和国内的 C-NCAP碰撞试验均荣膺5星级安全评价。
2010款奥迪A8 轻量化50% 车体刚性提升6成
减重诊断：在轻量化技术领域，奥迪所取得的成就也是举世瞩目的，凭借奥迪的空间框架结构技术（ASF），奥迪将A8、A6等车身构造进行了彻底改造。质轻、强度高的ASF全车超铝合金结构，车重轻量化50%。轮毂、车胎等也融入轻量化材质。其内饰座椅采用天然纤维材料，既保证透气性、舒适性又减轻了座椅重量。
独门优势：2010款奥迪A8的燃油缸内直喷引擎源自于赛车科技，体积精巧、轻量化，除了能提供最佳的动力输出外，而且运转也极为精致、平顺。奥迪A8轻量化的车身及强悍的动力，曾写下顶级旗舰0~100km/h加速5.2秒的速度记录(6.0L车型)。
安全性能：由于全车超铝合金结构的运用，以及诸多主被动安全配置的搭载，奥迪A8在车重轻量化50%的同时，车体刚性却提升了60％，安全性能大为增加。
新嘉年华 尺寸不变 减重40公斤
减重诊断：新嘉年华的车身采用冷、热成型的高强度钢，相比老款车钢板厚度减少20%，但车体强度和刚性不变。另外，新嘉年华的缸体、缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料，发动机重量减轻18%。比起上一代欧洲版，新嘉年华在车身尺寸不变的情况下，车体减重了40公斤。
独门优势：新嘉年华的Duratec发动机拥有高压铸铝制成的发动机缸体，其轻量化、开顶式的缸体设计结合了加强肋与缸体下部结构，优化发动机静肃性(NVH)，并实现理想的性能与油耗。1.3升发动机能在6,000转时输出63千瓦最大功率，1.5升发动机在转速为6,000rpm时输出76千瓦最大功率。百公里加速7.9秒。
安全性能：刚度更强的车体结构和减轻的车身重量使新嘉年华“轻质而坚固”。轻量化车架具有良好的抗变形能力，车体吸能性很强，可以有效地抵御撞击。
奔驰新E级 油耗降低23% 抗扭性增加30%
减重诊断：由于运用轻质风挡、轻质车身结构与轻量化铝合金轮毂等，使得奔驰的新E级轿车可以在不增加车重情况下，带来了车身的加大。如新E级所采用轻质铝合金材质的三连杆式前悬挂，使悬挂系统的总重量降低12%。新E级的车长和轴距分别增加了16mm和20mm，达到了4868mm与2874mm的水平。
独门优势：由于轻量化车身设计以及其他节能措施，这款车较之前款降低23%的油耗。另外值得一提的是，奔驰新E级搭载的3.0L V6发动机，最大功率170Kw，最大扭矩300Nm，各方面调校以平顺见长。
安全性能：车身强度方面，由于车体结构融入了轻量化理念，并增加了撞击溃缩空间，全车72%都采用高强度与超高强度钢材，强度为传统钢材的3至4倍，在车身与底盘的连接点上，也特别强化了承受力，使E级的车体抗扭性较前代增加了30%。
新威驰 车重减少45公斤 碰撞5星
减重诊断：车身采用钢铝合金、塑料聚合物等材料，减轻车重的同时又提高了车身的吸能性。发动机全面实施铝化，它的气缸体、排气管等部分也采用轻量化材质。此外，中控台、方向盘等都采用轻量化、高强度的塑料材质。车体减少45公斤。
独门优势：轻量化技术使得新威驰的百公里油耗仅7升、最高时速185公里/小时。搭载全新双VVT-i发动机，实现了优异的动力性，加速过程平稳顺畅且动力十足。另外，后悬采用了轻量化、高刚性的拖曳臂式悬架，保障优秀的操控稳定性与柔软舒适的驾驶感。
安全性能：即使在轻量化之后，新威驰的安全性依然没有受到影响。由于在车体上采用了强度更大的新材料，并且车身结构也得到了全面优化，因此，新威驰在2009年度的第二次C-NCAP碰撞测试中，获得5星评价。
迈腾 减重30公斤 油耗降低20%
减重诊断：新款迈腾也运用了轻量化技术，如前麦弗逊悬挂系统为全铝合金式，坚实硬净，重量减轻了不少，类似的技术使得新迈腾在长宽高与轴距等车身尺寸完全不变的情况下，整备质量仅1540公斤，比旧款迈腾的1570公斤减少了整整30公斤。
独门优势：就动力来说，迈腾所搭载的大众TSI发动机是业内颇为先进的动力技术。并且，与相同排量的自然吸气式发动机相比，TSI发动机的动力明显提升，再加上车身及驱动部分的轻量化设计都更好的提高了的燃油经济性，油耗可降低20%以上。
安全性能：全新迈腾采用了HSB超高强度车身结构，74%采用了高强度和超高强度钢板，其中16%为强度更高的轻质热成型钢板，每平方厘米可以承受10吨以上的压力而不变形。车身超强的刚性与稳定的结构，使得它拥有异常坚固的外表。