哥本哈根之路（六）：生活大不同
卫金桥/文
    昨天晚上下班之前，和办公室内一帮同事在聊关于报社年终策划“碳经济：现在和未来”，我的同事提出说，碳经济将催生产业格局的新一轮革命。
    虽然哥本哈根峰会成果寥寥，但是，“低碳经济”时代必将来临，但是我认为，在“低碳经济时代”，在没有革命性的技术成果出现之前（比如水分界氢气技术大规模采用），生活方式的改变重要性意义大于一切——所谓的产业格局调整，所谓的产业升级，如果没有生活方式的改变作为动力，一切都是空谈。

    我从12月份开始，除了周日上班日之外，我日常已经不再开车上下班，作为这个行业的报道者和参与者，我觉得，我们有责任也有义务为这个社会做一些事情，哪怕再细微，我相信也会产生力量。
    我仔细地算过一笔账，我发现，以我的思域为例，思域的碳排放是153g/km，我家里到单位的来回大约在37公里左右，驾车每日往返单位的二氧化碳排放高达5.6公斤之多，如果我们以哥本哈根气候峰会12日议程计算，我的出行总计排放67公斤二氧化碳，这需要大约1亩树林一天才能彻底吸收。如果以1年计算，以每年大概2.5万公里的行程计算，二氧化碳排放的总量为3.825吨，这就需要1亩树林一个半月，或者57亩树林一天的才能吸收。
    按照英国科学家在《华夏地理》上的一个初步统计，如果我乘坐地铁，30公里左右的来回行程的人均碳排放的数量将显著下滑到1.5公斤以内。（但是，周二的地铁惊魂，让人们开始对公共交通的安全性产生新的疑虑，只是这是后话）
    目前我国汽车行业碳排放占了总体碳排放的5%~8%，而且随着我国开始进入汽车普及社会，汽车行业在碳排放中的比重将会越来越大。目前发达国家的汽车二氧化碳排放占据全部排放的25％，如果按照目前年均20％左右的发展速度，2020年，我们国家的汽车的二氧化碳排放将占据全部排放的28％左右，所以，汽车行业需要承担的责任也将会越来越大。
    只要技术的创新、行业规则的改变就可以实现低碳汽车吗？这种想法似乎有点天真，实际上，低碳的汽车生活需要我们更多地改变出行习惯。
    毫无疑问，哥本哈根将改变人们的汽车生活，更将改变我国汽车行业的发展道路。低碳汽车，已经不再是一个时尚的说辞，它需要汽车技术的改变，更需要人们出行方式的改变。
   “放弃汽车，改坐地铁”、“改变驾驶习惯，轻踩油门”、“高速行驶不要开车窗”、“定期更换机油”……。我的同事丁彬提供的材料显示，纠正错误的驾驶习惯可以提高汽车燃油效率，能够使汽车排放削减10％～15%。如果更多地步行或者骑自行车，这些都是降低排放的出行方式，而拼车当然也是一个不错的选择。而且，即使是开车出行，改变频繁踩油门、刹车等驾车习惯，对汽车进行定期的维护和保养，同样也会减少碳排放。比如汽车使用了几万公里之后，就需要彻底地清洗油路，保持汽油在发动机内的最佳燃烧效率。
    我们没有必要因为为了低碳生活而放弃汽车，因为这是我们人类文明发展的进化程度的象征，就像我们不能要求每一个人为了节省资源而把手机用到5年以上。但是，我们有必要对大排放的汽车在政策上加以限制，必需要出台真正的小排量的利好！！！因为，二氧化碳的排放魔咒，我们已经没有时间去等待。
    从我们大家做起，从提倡更加节省和更加环保的生活方式做起，因为环保，我们不仅仅只需要新技术。

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