本土快递业的生死一念（上）
当“可口可乐”因收购“汇源”刚刚搅动快速消费品市场的一池春水，而后由“三鹿”引爆的三聚氰胺事件带给快消行业的几乎是灭顶之灾。除了快速消费品行业，用“快”字来命名的另外一个行业就是快递行业。当一边烽火连天，而另一边的中国快递行业也不平静，快字当头，市场竞争也极其的猛烈！
一．FedEx挑起国内快递业价格大战
2007年10月、2008年年初和2008年6月，FedEx(美国联邦快递)接连实施了国内快递市场的三轮降价，以第三轮降价最为猛烈，其国内很多线路的降价幅度超过40%。
2008年8月份，FedEx在6月份大幅降价的基础上，再打7折～7.5折。有业内人士称，FedEx的降价行为已经到了不计成本地在打价格战的地步。FedEx依据雄厚的资金实力，实施的就是典型的以价格换空间（市场份额）的持久性战略，其目的就是想挤跨部分中国快递企业，迅速扩大中国市场份额。
作为四大“洋快递”巨头之一的FedEx，一直将自己定位在国内快递的高端市场，其服务价格也远高于国内的邮政（EMS）和以低价竞争的各民营快递公司。但由于大量低成本的、数量众多的“本土民营快递”的存在，致使国内大多客户已经习惯于使用价格较低的快递服务。因此，FedEx之前实施的高价介入中国国内快递市场的策略并不成功。
据有关报道，FedEx2007年中国国内快递业务仅1.35亿元人民币，只占其全球年20.75亿美元营收的0.9%，即使中国业务全部亏损，但对其全球整体业绩的影响也微乎其微。另据知情人士透露，FedEx美国总部已经同意了于中国国内快递市场亏损三年的价格战策略。所以，FedEx是有实力和有计划地来打一场中国国内快递市场的价格持久战。
据有关数据分析，中国400亿元快递市场的份额当中，邮政EMS和顺丰速运的收入就分别为90亿元和40亿元，都远超过FedEx国内快递营收的1.35亿。就市场份额而言，FedEx并不占优，但FedEx不计成本的价格战会冲击现有的市场秩序；FedEx可以不赚钱，而国内众多的大、中、小快递经营者则是要生存、要口饭吃的，二者处境截然不同。
因此，快递业内更多担心，以FedEx为首的“洋快递”们在逐步抢占国内快递市场后，“本土快递”的生存空间将会被进一步压缩。这对安于一隅，仅靠国内市场来生存的中国“本土快递”经营者而言，家门口的市场如果一旦丢失，连生存的机会都没有了。
二．四大“洋快递”（UPS、FEDEX、DHL、TNT）巨头对国内快递市场发起全面进攻
自2006年开始，四大“洋快递”巨头向中国国内航空快递市场就已发起全面进攻。
由于FedEx一直看好中国的国内快递市场，该公司在2006年1月就化4亿美元巨资收购了合作伙伴“大田集团”在合资企业“大田-联邦快递”公司中的50%股份，以及大田集团经营国内快递业务的分布在国内89个地区的资产。随后，FedEx在杭州萧山机场又设立了中国区转运中心，并且租用民营“奥凯”航空公司的三架货机经营其国内航空货运业务。
2006年，TNT（荷兰天地快递）以8000万美元收购了广州华宇物流企业。而广州华宇物流则是一家以经营公路货运网络见长的物流公司，其在国内的公路货运网点就有上千个，而TNT看中的就是广州华宇物流的网络优势，并计划利用其公路网络提供定时快递服务。
作为奥运赞助商的UPS（美国联合包裹快递），2008年奥运之前的5月份就开始在中国二、三线城市同时增设十家分公司。另外，UPS也投巨资1.8亿美元在深圳筹建其亚洲航空转运中心。
而DHL（德国敦豪快递）所采取的策略则更为直接，在其拥有与“中外运”的合资“中外运敦豪”快递公司基础上，希望更进一步，也正在密谋大手笔直接收购“本土民营快递”公司。
虽然德国DHL、美国UPS、FedEx和荷兰TNT四大“洋快递”巨头在全球范围内就是主要的竞争对手，但在对待中国国内快递市场的重视程度和策略上，几乎是不约而同地将其业务重心转向了中国国内快递市场。
四大“洋快递”在中国航空快递市场跑马圈地式的进攻，其来势汹汹，“本土快递”面临新一轮洗牌。原以国际快递为重的DHL、FEDEX、UPS、TNT转身也快，随着四大“洋快递”巨头在中国市场有计划、有步骤的规划布局和节节推进，一个明显的趋势，一旦我国国内快递市场全面对外开放，蓄势以待的“洋快递”巨头们很可能把中国国内快递市场这块蛋糕也吃得一干二净。
三．“本土民营快递”传警讯
恰恰在“洋快递”发起全面进攻之际，而“木土民营快递”则频频传出警讯，是未战先败，还是根本就无还手之力？
2008年上半年，“本土民营快递”龙头老大“顺丰”，一个年销售近40亿的快递公司也传出了15年历史以来的首次亏损，亏损2000万元。
在坚持“不会卖”的宅急送开始裁员自救之时，国内“本土民营快递”排行老二的“申通快递”正在向“洋快递”DHL暗送秋波。
“申通快递”这个较早通过推行承包制及加盟制得以迅速扩张的民营快递公司，目前已发展成为一家年营收超过30亿元，营业网点超过1400家，居于“本土民营快递”第二位的品牌企业。1986年就进入中国市场的DHL，在拥有了“中外运敦豪”合资快递公司之后，因其服务价格过高，合资公司一方“中外运”的国内快递业务实力有限，2004年以来，DHL于中国国内快递市场的业务进展也并不理想。如果能成功收购居“本土民营快递”第二的“申通快递”，无疑将使DHL坐上国内快递市场“洋快递”中的老大位置，也将极大地提升DHL于中国国内快递市场的竞争力。
再看“本土民营快递”老三“宅急送”，由于公司经营战略的强行转变，年高达8亿的营收也变亏损，再加公司上市计划一再受阻，“宅急送”迫不得已开始裁员自救。
由陈平统领的“宅急送”已在全国几乎所有地级城市设立了分公司，至2004年，其年营业收入已接近8亿元。从“宅急送”的资产规模、利润、营业收入都达到了在香港上市的规模，而“宅急送”赴港上市的计划因2004年中期突然出现的亏损而终止。赴港上市不成的“宅急送”由此转向内地A股市场，但就在“宅急送”上市的关键时刻遭遇“熊猫案”。之前“宅急送”所有为上市而做出的一切努力都付之东流。
上市受阻，资金链吃紧，粗放管理等一系问题摆放在“宅急送”面前，收缩战线，裁员自救似乎成了“宅急送”没有办法的办法。
四．国内快递业竞争格局
快递又称速递，也有人称快运。快递是指以各种传统运输方式（陆、空）为平台，以网点为支柱，以现代电子信息传输手段，以最快的时间将货物交付收货人的过程。它是以时间、递送质量区别于其它运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。特别适用于价值高或时效要求紧迫的文件（Documents）、包裹(Parcel)等小件货物的承运。比如，有以铁路行包专列或旅客班列为主的铁路快递，也有以公路班车或专线为主的公路快递，有以航空运输为主的航空快递等等。
以货运的角度看，快递是一种联运；从物流含义而言，快递又是典型的“门到门”运输服务方式，更是一种典型的需整合各式物流资源的、且系统集成化程度较高的第三方物流模式，也最具现代物流业的特征。
从快递的含义即可明白，快递具有多种运营形式，以下就以快递的形式来分析我国国内中外快递经营者的竞争格局。
1．航空快递竞争格局
航空快递是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的一种快递服务。这种由快速公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货，办妥手续后直接送达收货人，称为“门到门运输（Door to Door）”或“桌到桌运输（Desk to Desk Service）”。这是一种最为快捷的快递形式，特别适合于国内一线大城市间各种急需物品和文件资料的运输。
⑴ 国内航空快递竞争格局
目前的国内航空快递市场仍是以“本土快递”企业占据主导地位，其竞争格局为。
① 中国民航快递有限责任公司（简称民航快递，CAE）
民航快递是
依托中航集团、各地航空公司和机场，民航快递拥有得天独厚的硬件资源优势，亦成为国内航空快递界无可争议的业界老大。如果用一个比较形象的营销名词来比喻的话，民航快递就是国内“本土快递”中实力最强的“渠道代理商”。
② 中国邮政（EMS）
截至2007年年底，中国邮政农村连锁配送业务服务范围已覆盖25个省（区、市）的1500个县（区），邮政“三农”服务网点总数已达24万处，覆盖了全国40%的行政村；申请报批服务“三农”网点2.8万个，其中8004个网点通过了商务部的“万村千乡市场工程”验收；邮政“精品网点”总数已达到6万余处，形成了较为完善的省、市、县三级配送分销网络。
中国邮政（EMS）强大与完善的国内网络，这是任何一家快递公司或物流公司都不具备，也是中国邮政令其他任何对手都无可比拟的核心优势。航空快递仅是中国邮政（EMS）业务的一部分，由于他属于国际万国邮政联盟的成员，网络是其最大优势。虽然中国邮政（EMS）没有主要交通运输工具等硬件资源，但因其网络健全，与航空公司合作业务量大，一手价格较低，因此，其也可称其为国内航空快递业中的一级渠道代理商。
③ 民营航空快递公司
“顺丰”、“申通”、“宅急送”、及其他数量众多的中小快递公司，这一大类的快递公司大都是网络型的公司，也就是在取件和派件的网络布局上具有较大优势。无论“本土民营快递”拥有多少网点，充其量也就是个快递“终端零售商”。
从下图我们可以看出，无论是四大“洋快递”巨头，还是合资性质（中外运敦豪）的快递公司，占国内航空快递这一块的市场份额较小。“洋快递”于国内航空快递市场缺少的就是网络（网点），正因为如此，这也四大“洋快递”巨头开始以并购或价格战的形式开始向“木土快递”对手发起进攻的真正原因。
⑵ 国际航空快递的竞争格局
由于国内航空业发展的滞后，往来中国与世界各地的国际航班大都是国外航空公司的经营者，特别是四大“洋快递”巨头其本身就是快递公司又兼具航空公司承运人的角色，仅UPS和FedEx运营中的全货机就已经超过了1000架。这两家公司的货机拥有量比中国所有航空公司货机拥有量之和还多许多倍。
就国内进出口国际快件业务这一块，完全是FedEx、UPS、DHL、TNT等外资“洋快递”巨头的天下。四大“洋快递”巨头在国际件业务这一块扮演着网络渠道“庄家”的角色，快递业内所讲的FedEx价、UPS价、DHL价、TNT价，就是走四大“洋快递”国外网络渠道的代理价，国内几乎所有的快递公司（EMS除外）在进出口快件业务上没有任何的发言权和主动权。也就是讲，在国际航空快递的业务竞争上，“本土快递”不具任何的竞争力。
2．铁路快递竞争格局
铁路是国家投资兴建的，在铁路快递业务经营这一块，是唯一没有外资经营者所涉及的快递业务。与航空快递相比，基于铁路运输的行包快运和行邮快运在时效（国内3日内到达）上没上航空快递来的快，所占整个快递市场的份额也不高。但铁路快递也不是一无一处，运价较低是铁路快递业务较具竞争力的优势。随着国内铁路的不断提速和铁路快运网的逐渐成型，铁路快递业务的发展也是有一定空间的。
⑴ 中铁快运股份有限公司（CRE）
行包快运列车是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设施，整列装载包裹等小件货物的列车，分跨铁路局和局内管的行包专列，至今开行了14对专列。
中铁快运是铁道部直属企业。是由中铁行包快递有限责任公司（简称行包公司）和原中铁快运股份有限公司于 2006 年 1 月合并重组的铁道部直属专业运输企业。公司注册资本 19.46亿元。合并重组后的中铁快运公司在国内设立了32个分公司，拥有11个控股子公司和1个参股公司。公司经营网络遍及全国31个省、自治区和直辖市，在国内 316 个城市设
本文系物流小博士丛书《公路物流运营实务》(与李桂英合著)、《铁路物流运营实务》、《航空物流运营实务》、《海运物流运营实务》、《仓储物流运营实务》、《第三方物流运营实务》的作者。该物流丛书由中国物资出版社出版。详见baidu:物流小博士。[email protected]