本周车坛十大鬼话
（ 1月12日——1月18日）
编辑+点评：周丽君
不少人认为：对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆的购置税非常有利于自主品牌的崛起。但据张毅采访，长安福特马自达公关总监姚雨、通用(中国)公关总监栾江红、大众汽车集团(中国)公司公关总监杨美虹、丰田汽车(中国)公司的牛煜课长、本田中国公司的朱林杰经理等，都认为该政策也有利于他们。
殷勤是没少献，但卖乖的人可不止一个。
近日国家发改委相关负责人表态：新的成品油最高限价4%，不再设定价格下限，此举为了鼓励各种经营主体开展价格竞争，以更好反映市场供求情况。但规定民企必须到两大石油公司提货，目的是为了给民营企业开展公平竞争创造有利条件。
批发商当婊子（零售商），而且其它婊子只能从这个批发商的店铺里买避孕套，这样的买卖让谁做谁不赚呀。
1月13日，韩国双龙汽车公司工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责公司大股东上海汽车集团股份有限公司，认为后者“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”。
中国企业的脸面算是给上汽在韩国丢尽了，不过虽然适应不了国际游戏规则，但输出个胡戈似的的恶搞却不成问题，好歹也让双龙工会领教了回。
1月11日，北京市发改委首次明确表示，为缓解重点地区交通拥堵，北京今年将提高中心城区占道停车收费价格。
把睡在路边的猪，一脚踢到路中间，你说这个交通能不堵吗！当然，杀猪是便利多了。
南京市停车办的张主任对人大代表卞惠敏诉苦：南京5000个收费车位平均一个车位每天也只收到9元钱。但卞惠敏代表认为，这个数字显然与南京实际的停车状况不符。现在开车只要进入主城，找停车位就是件很难的事情，有时候酒店饭店的停车场都能停满，更何况是马路边上的车位呢？
那么，多出来的钱究竟去哪里了？
1月15日，央行副行长刘士余在出席“金融支持汽车产业发展座谈会”时表示，银行系统将全面做好汽车金融服务。药方是：加快推进汽车金融产品和服务方式创新，及时梳理、修订和完善汽车融资管理制度，通过发放汽车企业贷款、汽车消费信贷、发行金融债券、开展同业拆借、推进汽车贷款证券化、发展汽车租赁和汽车保险业务等多种方式……
结论是：没了国有银行，药方就得失效。
越来越多的厂家绕过经销商，直接给销售员出台鼓励措施。
一位经销商指出，虽然汽车厂家与经销商之间具有授权关系，但是作为自主经营、自负盈亏的企业法人，经销商拥有独立自主的经营权，有权自主决定员工的管理和制定绩效考核制度等企业内部事务。
幸亏我们的车企不是西门庆，否则睡了人家的老婆，还得要人家的命。
没做过公关的人都不知道厂家的苦，一个奖项少则十几万，多则上百万。一年23项大奖，你想想，这需要用多少人民币来挥霍呀。
其实，凯美瑞活得也不容易！
我们的思维总是习惯性认为，美国和日本的经验表明，政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。所以，如我国出台针对新能源汽车的扶持政策，中国新能源汽车的产业化有望大幅提速。于是，国务院常务会议14日原则通过汽车产业调整振兴规划，决定实施新能源汽车战略。
政府给条裤衩穿，固然重要，大夏天里，还能给奇瑞、上汽、一汽等遮羞，但大冬天里呢？
十篇汽车报道中，可能就有一篇有这样的字眼：贾新光认为……
一天下来，汽车界好歹也有几千篇新闻稿，即便算个一千篇，即便十篇中有一篇，那也是一百篇。一天也就24小时，差不多一小时，贾老爷子就得被使唤四次。
虽然面子是大家给的，但人家一把年纪也不容易，别老拿人家当猴耍——不是他说的也往人家头上套。