假如红旗给了李书福

文\周丽君

围绕红旗、一汽、李书福、吉利四个关键词汇，在QQ或MSN里调查了十几个在新浪、搜狐马虎算比较活跃的汽车评论员，以及在行业里马虎算比较资深的策划师，结果有点意思。

被问及一汽能否振兴红旗品牌时，百分之百持否定态度，原因大同小异，即体制问题。被问及吉利能否发展好红旗品牌时，五五对开。看好的主要原因也是体制问题，不看好的主要原因则是吉利现阶段实力尚难以撑起红旗品牌。

当然，也有些狐朋狗友对我的调查不屑一顾，甚至反问或质问这样的调查有何意义！似乎让一汽把红旗拱手相让给吉利简直就是天方夜谭！必定在很多人的直观认识中，红旗轿车就像个巨大的面子工程。但改革开放20多年来国人所目睹的却是奥迪红旗、林肯红旗、马自达红旗、皇冠红旗，以及接下来麦什么的纳，恐怕现在谈面子，为时已晚！

即便抛开面子，谈背后的政绩，恐怕红旗也不是块好的敲门砖。如在竺延风的仕途中，红旗不仅起不到敲门砖作用，倒反像块绊脚石。记得当年竺延风一句“自主品牌要耐得住二十年寂寞”，引得连篇累牍的口诛笔伐。幸亏还有两根救命稻草，一汽大众、一汽丰田的骄人业绩，让竺延风平步青云至吉林省副省长之位。

其实，比面子、及其背后的政绩等更严重的，还是成本问题，包括财务成本与政策成本。

给个红旗一亿，纳税人与股东或许可以不眨眼，给个十亿或许可以不吭声，但给个一百亿，恐怕就得好好掂量了，如给个一千亿，我看全国上下的所有纳税人与股东，都得跺脚骂娘了。

但目前已有多少钱花在红旗身上了呢？

 1997年，新上市的一汽轿车筹资20.1亿元，1998配股筹资7.97亿元，1999？2000……2008？我不想多说什么，希望一汽最好搞个财务报表。

不仅财务成本是有限度的，政策成本更是如此。今天可以给红旗开绿灯，后天可以，大后天也可以，但总不能一辈子都给你红旗开绿灯吧，否则还搞什么市场经济呀。

总之，一汽抛弃红旗这个大包袱只是时间问题，必定红旗充其量也仅是个品牌，再大也大不过国企的利润。也就说，只要徐建一能把一汽最赚钱的一汽大众、一汽丰田等合资企业搞好了，即便不搞红旗，照样升官发财。

所以，“假如红旗给了李书福”话题，不仅有意义，更有现实可能。不过更吸引人的并不在于此，而是李书福拥有红牌品牌后，能否实现其脱胎换骨？

与担心吉利的技术相比，被调查的汽车评论员与策划师，最担心的还是吉利的作风问题，即红牌品牌被吉利贱卖了。这点我倒不担心，一来有华普前车之鉴，二来对正急切想突破中高端市场的吉利而言，可谓天赐良缘，珍惜还来不及。

但我担心的是，红旗落户吉利后的市场销量可能比在一汽的还差。必定吉利不是国企，很难被纳入政府、国企等采购体系，而一汽参股的合资企业生产的奥迪、皇冠等倒反可以捡个便宜。

总之，对吉利而言，虽是机遇，更是挑战。

在现行国企追逐自身利益最大化的游戏规则里，无论谁来运作红旗，都将困难重重。除非打破由一汽、上汽、东风等组成的国企合资既得利益集团，否则发展自主品牌的口号永远只能在纸上画画、墙上挂挂。

最后的推导也恰好应征了文章开头处各评论员与策划师之所以不看好一汽发展红旗的判断，即体制问题。

2008-8-10