是谁在让列车事故接二连三的发生？
4月28日凌晨4时48分胶济铁路再发灾难，北京至青岛的T195次客车下行至胶济线周村至王村区间时，尾部第9至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次客车相撞，致使该客车机车和5节车厢脱轨，造成重大人员伤亡，死亡人数已达70人之多。
据报道，胶济线周村至王村段限速为时速80公里，事故发生在K289+610处，T195次列车行驶速度达到时速131公里，该路段为角度较缓的大弯道从而引起脱线事故。济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职审查。可现在处理局长、党委书记就能挽回70条鲜活的生命？就能挽回列车撞击的经济损失？就在三个月前的1月23日20时48分，北京开往青岛的D59次动车组列车，运行至胶济铁路安丘至昌邑间时，发生路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。而当时的事故联合调查组副组长和新闻发言人就是本次被免职的济南铁路局局长陈功。再往前上溯四个月，2007年9月16日晚9时30分左右，还是胶济铁路，潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故，一列货运列车出轨，幸运的是，这只是一辆货车，并未造成人员伤亡。但造成的经济损失不可小观。一连串的事故已经赤裸裸地将一个个惨痛事实摆在了我们面前，可事故还是一而再，再而三地发生，我们不禁要问：这到底是天灾还是人为？是天灾吗？明明不是，而人为，又是谁让这样的事故，在短短的几月内，接二连三地发生！是谁在拿旅客的生命、国家的财产当儿戏？难道这惨重的血的教训，财产的损失还不能够引起我们的反思？还不该有人该为此付出代价？
有哲学家说“人不能两次掉进同一条河里”，而胶济铁路已经不是两次，而是三次发生这么重大的事故了。且一次比一次严重，更具讽刺意味的是，本次被免职的济南铁路局局长陈功，就是三个月前事故联合调查组副组长和新闻发言人！如果说一次两次事故尚能理解，因为有的事故，总是不可避免发生的。但像陈功这样一个亲临、目睹第二次事故现场的铁路局长，仍然让事故重蹈覆辙的发生，是难辟其咎的。因而笔者认为，对济南铁路局的局长及领导班子，不能仅仅只给予撤职查办了事，应该追究其刑事责任，只有才能对得起死去的亡灵。
二〇〇八年四月二十九日
4月28日凌晨4时48分胶济铁路再发灾难，北京至青岛的T195次客车下行至胶济线周村至王村区间时，尾部第9至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次客车相撞，致使该客车机车和5节车厢脱轨，造成重大人员伤亡，死亡人数已达70人之多。
据报道，胶济线周村至王村段限速为时速80公里，事故发生在K289+610处，T195次列车行驶速度达到时速131公里，该路段为角度较缓的大弯道从而引起脱线事故。济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职审查。可现在处理局长、党委书记就能挽回70条鲜活的生命？就能挽回列车撞击的经济损失？就在三个月前的1月23日20时48分，北京开往青岛的D59次动车组列车，运行至胶济铁路安丘至昌邑间时，发生路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。而当时的事故联合调查组副组长和新闻发言人就是本次被免职的济南铁路局局长陈功。再往前上溯四个月，2007年9月16日晚9时30分左右，还是胶济铁路，潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故，一列货运列车出轨，幸运的是，这只是一辆货车，并未造成人员伤亡。但造成的经济损失不可小观。一连串的事故已经赤裸裸地将一个个惨痛事实摆在了我们面前，可事故还是一而再，再而三地发生，我们不禁要问：这到底是天灾还是人为？是天灾吗？明明不是，而人为，又是谁让这样的事故，在短短的几月内，接二连三地发生！是谁在拿旅客的生命、国家的财产当儿戏？难道这惨重的血的教训，财产的损失还不能够引起我们的反思？还不该有人该为此付出代价？
有哲学家说“人不能两次掉进同一条河里”，而胶济铁路已经不是两次，而是三次发生这么重大的事故了。且一次比一次严重，更具讽刺意味的是，本次被免职的济南铁路局局长陈功，就是三个月前事故联合调查组副组长和新闻发言人！如果说一次两次事故尚能理解，因为有的事故，总是不可避免发生的。但像陈功这样一个亲临、目睹第二次事故现场的铁路局长，仍然让事故重蹈覆辙的发生，是难辟其咎的。因而笔者认为，对济南铁路局的局长及领导班子，不能仅仅只给予撤职查办了事，应该追究其刑事责任，只有才能对得起死去的亡灵。
二〇〇八年四月二十九日