14.98万元
在现实和梦想之间，比亚迪想选择全部
晨华

    温馨如家的深圳喜来登大酒店从来都没有过严冬，踏入圣诞节气息浓郁的酒店大堂，室内全年温暖的空气反衬得人更加忙碌。面朝深圳大梅沙海滩的喜来登酒店房间紧凑利落，在这个早已寸土寸金的繁华城市，即便是喜来登，也不可能有三亚亚龙湾那般奢侈和豪华。
    当天，来自深圳的比亚迪汽车推出的第一款新能源汽车正式宣布全球上市。选择在这样一个酒店上市，你便可反觉比亚迪的日益锋芒毕露和精明十足。小小的新闻发布会现场上，簇拥了60多家国内媒体记者，还有20多家海外媒体记者。比亚迪汽车一群年轻的公关部工作人员一脸的喜气，来自深圳特殊的年轻气息洋溢在每一个人的脸上。这是一个年轻的汽车企业，只有一群年轻人在做着一些事情。在他们不算太笔挺的西服上，偶尔还看得出来隆起的褶皱，黑色的皮鞋上有的还不够光亮。但看得出来，他们事先是经过了精心打扮的。
    比亚迪总裁王传福会上大声地宣读了F3DM高达14.98万元的价格，在所有人的预料之外，也在所有人的预料之中。比亚迪汽车这个企业，从来不缺少新闻。即便在这样一个价格面前，比亚迪汽车的工作人员依旧很兴奋，在场的海内外记者听完14.98万元偏高价格之后，也只得面面相觑，低头窃窃私语。不知道这样一个价格，对这个惯常于超低成本控制，超低价格入市的中国本土汽车企业来说，会是一个什么样的解释。不过，比亚迪总裁王传福却很坦诚。他说，相比F3来说，这款双模的F3DM价格的确有些高了。
    霎那间，很多记者老师都很难理解F3DM居然会是这样一种定价策略。会后，我打电话给经销商朋友咨询，居然连经销商也不甚了解，对这个价格的发布也表示“看不清楚”。目前，国内的比亚迪汽车经销商很多还没有明确订单，因为F3DM究竟什么时候能够到店，经销商暂时还没收到厂家的通知。不过，从经销商口中我了解到，市场上居然很多消费者对这款双模的电动车感兴趣，这大大出乎我的预料。
    我一直以为，新能源汽车在中国商业化难度颇高的最重要因素是没有政府的推力。
    新能源技术的不成熟性和价格高门槛阻碍着80％消费者的青睐。在这两大影响因素之中，主导的仍然是消费者对新能源技术的不确定性。如果说价格高门槛将一部分人挡在门外的话，那么消费者对新能源车可靠性的怀疑则将绝大多数人拒之门外。从目前我们市场上看得到的普锐斯、雷克萨斯RX400H、LS600HL、混合动力思域、混合动力君越的价格和销量来看，大多均可证实这一点。尤其是混合动力君越26.99万元的售价，则更是说明了价格对新能源车来说，它并不是最重要的，相反，消费者担心的车辆的可靠性则才是关键。
    因此，比亚迪F3DM定14.98万元，其实并不是没有道理。
    短期来看，这种定价模式的切入并不会在市场上引起轩然大波。由于中国市场对新能源车型的消化依旧没到火候，比亚迪大可一边低调地销售，一边收集新能源商业化最真实的信息反馈。
    按照我对市场浅薄的理解，比亚迪选择赶上2008年的最后一趟班车上市，必定有其自己的考虑。
    事实上，从资源配置的角度来看，无论从全球消费环境，还是从比亚迪自身技术积累分析，如今都不是比亚迪F3DM上市的最佳机遇。况且，对比亚迪来说，F3DM是其第一款新能源车，这种份量比亚迪应该能够掂量得好的。此外，比亚迪定于将在2009年参展美国底特律车展，并将携带全系车型强势亮相底特律，从比亚迪全球战略考虑，选择底特律车展首发第一款新能源车型应该会是一个更好的选择。
    为何比亚迪要急急赶在2008年推出F3DM呢？
    在所有本土品牌汽车企业中，比亚迪可称得上是最慎重推新车的企业之一。从目前上市的F3、F6、F0来看，比亚迪每走的一步都异常谨慎。已经发布了好几年的F8一而再、再而三地往后延迟上市则是佐证。这种稳健但不保守的做法实则更有利于企业的长期健康发展。在F3DM上市的一刻，我注意到一个细节。比亚迪F3DM首批车辆正式签约将交付深圳市政府和中国建设银行。尽管前期数量不大，但是我相信这应该是比亚迪F3DM急急上市的最重要原因之一。在中国的汽车行业，政府之手从来没有如此高调去关注过新能源汽车，我相信比亚迪F3DM的上市会是一个转折点，这无形之中透露出借政府之手助力新能源车商业化的时机已成熟。尽管这在短期来说，还只会是一个梦想，但这也将是所有新能源车型商业化的必经之路。
    我想，在现实和梦想之间，比亚迪选择了全部，只不过，它是先选择了现实，后选择了梦想。

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