据报道，因外汇储备锐减，俄罗斯央行决定放弃干预行动，于11日宣布将卢布汇率交易区间放宽1%。卢布遂应声大跌。今年卢布兑美元与欧元一篮汇价高点报23.50卢布兑1美元，迄今累计跌幅已达约16.30%。

贬值的不只有卢布，12日，美元/韩元收盘上涨29.60，至1359.50。与07年年平均汇率——1美元兑931韩元，贬值约46%。

而相比于此，08年11月13日，美元兑人民币中间价为6.8295，相比于1月2日的7.2996，升值幅度达6.4%。

人民币升值对国内产品出口已经是不利因素，更何况此时为刺激本国经济，其他外币还在贬值。虽然汇率因素并不是影响出口的唯一因素，但这对于将海外市场作为发展战略重要部分的车企来说，无疑还是泼了凉水。

08年8月中国汽车出口57531台，同比负增长5.34%，环比7月负增长18%。9月则遭遇更大降幅——出口4.96万辆，环比下降13.77%，同比下降15.70%。

对此国内车企已经感到压力，长城汽车已有声音“长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6万辆就已经不错”。

另一方面，国外车企向中国出口产品将变得更有优势。

作为中国汽车重要出口目的地的俄罗斯现在正在竭力促进本国汽车产业的发展。从11月14日起，俄对进口轿车车身征收１５％的高额关税，每个车身的最低税额不得低于5000欧元。今年初，出口俄罗斯的汽车需要认证的项目从13项增加到36项。

虽然此时的俄罗斯汽车工业尚不强大，但是也已经考虑向中国出口，还有戴姆勒公司曾经声明有意收购俄罗斯卡车制造商卡玛斯42%的股份。考虑到中国市场，以及商用车在中国汽车出口中数量、利润上绝对的贡献，俄车企每一个动作都可能会为日后的冲击埋下伏笔。

少了汇率优势的中国车企，海外战略目标也许不那么容易实现。