股民多了，上市公司也随之多了，市场膨胀了，人心也膨胀了，企业的心态更是膨胀了。为了能博得股市的一杯羹，老百姓挤破脑袋要进去， 企业费尽心思要上市，而上市了之后不好好经营又玩起了“壳中壳”的游戏，老百姓一腔热情的被忽悠进去了，结果却不过是鱼肉，任所谓的资本们玩弄着。一个甜枣N个巴掌，坑苦了平民股民。 

什么是“壳中壳”？

这是笔者对这一现象的一个最新命名词。指那些本身通过各种途径，背负着种种关系和债务上市的公司，在一段时间后，随着资本市场的融资成功，从股市捞到油水之后再将企业重组或者分拆上市，即为“壳中壳”！

也许很多人会说“壳中壳”没什么不好？！证明企业做大了，作强了，有实力了，能更多元化，综合实力更强了！自说自话！

中国真正能够发展到可以分拆出来独立而强大的企业有几个？真的实力就强到一个怀抱容不下的地步吗？真的要用分拆来证明自己发展的好吗？NO！ 

“壳中壳”暗藏玄机

“壳中壳”有两大表现形式，其一，企业在市场上有一定的知名度，上市也有一段时间，但一直没有发展起来，社会矛盾反映也比较多，同时，企业多是多元化企业，发展链条有高低不同，企业希望借助分拆“壳中壳”的力量再次获得资本市场的青睐，赚取二次收益。譬如话题企业——TCL。国外发展不顺利，股价即便是最红火的股市的时候也上不去，负面新闻不断涌出，效益和利润受到挑衅，同时，销售为王的多脚走路致使旗下企业偏科严重，无奈，希望借助分拆而博得整体加分！而事实上，即便分拆，即便剥离，企业还是那个企业，经营还是那个经营，换汤不换药于老百姓有何益处？

其二，借助外来力量丰富自己，重新改装在分离出去，此种形式尤为表现在行业发展受到瓶颈的行业上。譬如风头正旺的海航！说它旺，不是因为它好，而是因为它充满了争议，制造了太多猜测，吊足了太多胃口。它的新壳大新华航空已经随着陈峰的离职而变得昭然若揭，而此般举动，曾看似是如此美好的联合和扩大，而今却变成了以壳带壳的新招数。今年下半年，海航的股价伴随着增光添彩的信息一路从5块多到了14块左右，而当平常股民还沉浸在喜悦中的时候，大佬们却已经赚得盆满钵满收山准备捞第二桶金了。于是，扶摇直下中的海航即将在回到姥姥家。而这般捉弄，大佬们心知肚明，游戏规则更是他们最擅长的，苦的就是可怜的散户们。

“壳中壳”现象之多方看点

毫无疑问，“壳中壳”现象对于普通股民来说绝对是“天书”，即使明白也往往是在事情发生之后，而此时的结果则是轻则小赔，重则倾家荡产，老百姓抱着对企业和股票的一腔热情，到头来却落得个“骗局般收场”该怨谁？

而对于国家和监管机构层面来说，是否该支持这种“壳中壳”现象出现？难道除了坐庄的，这样的“壳中壳”不是一种变相的敛财吗？如果国家能够对于企业上市的问题把关的更严格些，上次公司有个三六九等的分类，让股民心里有个算盘，是否更好？如此一来，“壳中壳”所带来的负面性和损失性是否能降到最低？

企业层面，“壳中壳”的确是一种发展的变换手段，但绝对不是一种光明的且让人值得称赞的手段！老百姓可以糊涂一次，可以糊涂两次，但绝对不会糊涂三次！企业短期的效益带来的只能是数字的增加，于品牌长期发展毫无益处！试想，如果你买的股票一路狂跌？你还会买它的产品吗？赢得消费者对于股市只能是增值！

资本层面，不管是分拆也好，还是效益数字可观也好，或者新盘子绝对足够诱人也好，“壳中壳”带来的昙花最终将受到消费者的考验和见证！是否允许这样壳套壳的“新瓶装老酒”？是资本层面需要谨慎考虑的问题，是责任，是使命，更是对自己负责任！ 

同时，笔者也相信，未来的股市必然将日益规范，任何手段化的、不光彩的，甚至圈套和目的性极强的初衷都将受到考验！只是希望在这等待一刻来临的过程中，少一些企业作“壳中壳”试验田，少一些股民“流血牺牲”才好！