人车分流作为社区规划中“以人为本”思想的体现，惯常的解读更多地强调了行人的便利。其实，随着私人购车的普及，对车的尊重反而是体现了对人的尊重，当车越来越多，人车的比例变化与以往截然不同的时候，怎样方便占大多数的开车的人，反而是现时代的以人为本。 　　在这个前提下，怎样设计更加方便的行车路线、怎样提升地下车库及入口大堂的装修档次和舒适度，体现的是对于市场变化的敏感度以及设计理念的把控能力。 　　纵观北京从九十年代初到现在的商品住宅发展历史，短短的十多年，却浓缩了国外几十年的漫长历程。这种后发优势本可以使我们在短时间内很好地学习和借鉴国外先进的规划设计理念。但是在实际中，由于人们过于急功近利，往往不能很好地消化和把握先进的理念，有的只是作为项目炒作的借口。所以，在规划设计上，就出现了许多抄袭、模仿和不求甚解的盲目跟风的现象。 　　就拿住宅社区交通规划设计上的“人车分流”来说吧，这个源自欧美，伴随着上个世纪九十年代中后期住宅设计的“欧陆风”而来的规划理念，在当时人们刚刚开始认识到社区环境规划的重要性的时候，无疑是一个非常先进的“以人为本”的规划理念。而且那时的私人购车浪潮尚未蓬勃兴起，即使是在高档外销项目中，家庭轿车的拥有量也是很少的。所以，以占社区人口大多数的非驾车人的立场出发而设计的“人车分流”，考虑更多的是怎样方便行人。那时实行“人车分流”的社区以老人、儿童可以安全无忧的在庭院里漫步玩耍来作为一个“以人为本”的很大卖点来宣传。 　　之后，稍微上点儿档次的社区都把“人车分流”作为“以人为本”规划理念的衡量标志。在 Google上搜寻一下“人车分流”，百分之八十以上都是国内各个住宅社区关于“人车分流”的规划设计介绍和赞誉。其实，所有的事情必须以发展的眼光一分为二地看待，“人车分流”也是如此。现在，欧美国家的社区规划潮流，已经从纯粹的“人车分流”，发展到新都市主义所主张的 “人车共存” 。这种从人的社会性和更高需求层次出发的规划理念，通过限制车速和合理的道路规划来促进驾车人与行人和谐共处的思路，以否定之否定和螺旋式上升的事物发展规律，将社区的环境规划提升到一个更高的层次。 　　另外，仅从“人车分流”本身来看，也应该从实际出发，结合项目本身的具体情况，根据目标客户群的不同特征来规划不同的“人车分流”。以前在私家车拥有比例较低的时候，可以采用传统意义上的以行人为主导的“人车分流”规划或者通过增加一定的限速措施来解决“人车共存”的问题。但是，在我国已经开始步入汽车时代的今天，“人车分流”应该随之有一个全新的解读。 　　根据中国国家统计局公 布的数据， 2003年全国小轿车私人购买率已达到70%，北京私人购买轿车的比率达到90%。 2003年年末，中国私人轿车拥有量达489万辆，比上年末增加146万辆，按照这一增长速度，今天的中国私人轿车拥有量远远突破了600万辆。虽然中国人私人轿车的拥有率 只有0.3%， 较西方发达国家的 70%以上的拥有率不可同日而语 ，但是，中国由于城乡间、地区间经济发展的不均衡，所以，对于象北京这样大力鼓励私人购车的大城市来说，家庭拥有轿车的比率已经相当高了。而且，据 来自北亚车市的最新调查数据显示，北京有车人家中，有13%的家庭已经拥有了第二辆家庭用车，这一比例位列国内各城市之首。 　　私人轿车拥有量的飞速增长，不仅对于社区车位和车库的容量是个严峻的考验，而且对于“人车分流”的“人本主义”出发点和设计元素也提出了更新更高的要求。当在一个社区里，驾车人的比例高于行人的比例的时候，“以人为本”的主体应该是驾车人。所以，随之而来的，怎样规划便于驾车人的合理的行车路线，怎样根据驾车人的行动路线和活动范围，来提升相应的空间舒适度和视觉美感，就成为衡量现代社区的设计理念和档次的标准。 　　“生命质量是由许多细节构成的。”概念炒作只能暂时吸引人们的眼球，最后决定成败的是细节，最后打动购房者的也是楼盘的细节。比较深圳和北京的楼盘，深圳楼盘非常注重细节的刻画。不仅在楼体外立面、园林造景上精细入微，而且在“人车分流”等“以人为本”的设计理念上，也更加细致地抓住了客户群体特征的变化。例如深圳著名的豪宅项目熙园，在其它规划、设计元素精益求精的同时，“人车分流”的交通区域规划，也更加体现了尊重驾车一族的“以人为本”，诸如简化车行路线，设计了既可以直接通往社区下沉式中心绿地、又用挑高式的天井与一层大堂相连的车库，车库电梯厅的装修标准也与一层相同等等。这种设计，给了驾车人极大的尊重和自由度，用通透、明亮和美观取代以往车库的低矮、黑暗和憋闷，让驾车人享受自始至终的尊贵感和好心情。 　　华南板块的明星项目星河湾在处理人车分流的问题上，也很有独到之处。星河湾的一期以组团为单元，组团外的道路为人车混流，道路较宽，人行道的设计精致美观，人车分流实际上是从进入组团内开始的。这样的设计可以称为层级式人车分流，即在社区一级人车混流，而在组团内部是人车分流。对于驾车人而言：由于整个社区的规模较大，因此如果整个社区的停车统一规划在一个集中的区域，必然会给住户带来很多的不便。而组团内人车分流的设计，使得住户在进入组团时才进入地下停车场，而且基本可以保证车位是在接近自己所居住的楼座的位置。组团外的机动车道设计也突出了两个特色，第一：道路比较宽，可以满足临时路边停车；第二：两侧人行道设计与绿化、小品结合紧密。这样，驾车人在开车回家的过程中，也能够充分享受到社区环境，而不是在进入整个社区之前就进入地下。另外，对于社区内行人的活动空间规划也考虑得非常周到。在建筑组团围合而成的绿化空间里，绿化、泳池、小桥、假山的搭配设计错落有致，能够满足户外活动的各项基本需求，使老人儿童等人群在组团内的公共大绿地中去了。 　　这种人车分流的设计，最终达到的效果是在尊重行人（通过组团内的高品质绿化空间）和尊重驾车人（一定程度上保留在社区内地上行驶的距离与时间）之间获得了一种平衡，大家共同享有星河湾这样一个高品质优美的社区，而不需要哪一方做出太大的牺牲。 　　相比较而言，北京的楼盘在这种细节的刻画上，整体水平较深圳有所欠缺，项目之间的规划水平参差不齐。比如在地下车库的设计应如何体现对驾车人的尊重的时候，我们不妨举一个反例：北京某知名高档楼盘，定位于高档商住公寓，有大量开车来的商务访客，但是其地下车库以及交通空间的设计却与其定位非常不符。首先，访客需要进入地下三层停车；其次由地下三层不能直接坐电梯，需要步行上至地下二层；在地下二层，访客需要从楼梯间走出，穿过地下二层车库，通过一段昏暗曲折的走廊，进入电梯间才能够上地面。应该说，所有到楼上公司办事的商务访客，都需要经过一系列不舒适的空间体验，才能够到达公司，这尚且不包括漫长的等候电梯的时间。退一万步讲，这样的设计如果在一个居住社区里，或许也能忍受，但是在一个商务社区中，开车的商务访客来来往往，这样的设计是一个绝对的失败。 　　但个别高档楼盘也已经开始注重从驾车人的角度规划“人车分流”。朝阳公园南面的棕榈泉国际公寓，就在产品细节的打造上比其它豪宅胜出一筹。移植纽约中央公园豪宅概念的棕榈泉国际公寓，在建筑外观、景观塑造、内部装修和公共空间的细节打造上都非常用心。棕榈泉国际公寓就充分考虑到其目标客户群体的特征，以陈逸飞为代表的具有国际视野的时尚成功人士，他们需要的是与国际水准接轨的豪宅。“人车分流”是基本的设计，其最大的亮点在于把豪宅的品质贯彻到“底”，棕榈泉国际公寓充分考虑到豪宅的目标客户群体的特征：他们是早就拥有或者完全有能力拥有第二辆家庭用车的人，他们的日常生活对于私家车已经非常依赖，他们从地下车库出入的频率要远比从一层大堂出入的频率高得多。基于此，棕榈泉国际公寓完全突破了传统的地下车库的设计观念，将地下车库的出入口电梯厅做为大堂，与一层大堂一起做挑空设计，这样不仅提升了地下车库的档次，而且使整个大堂更加轩昂气派。 　　当我们在慨叹创新越来越难的时候，总有一些产品给我们以新意。对照某些项目设计中的不合理之处，总结一些成功项目的经验，我们可以得出这样的启示：只要从项目本身的定位出发，从目标客户群体的需求出发，把握细微的市场动向，关怀目标客户方方面面的细微需求，灵活地运用先进的规划设计理念，就能打造出叫好又叫座的住宅精品。从“人车分流”这个社区规划中的小元素，我们看到的是怎样在市场变化了的前提下，及时地调整我们的规划设计理念的大问题。