奥迪美国官方网站显示，在美国市场上的新奥迪A6只有3.2L和4.2L两个排量，其价格分别为4.0820万美元和5.3770万美元，按美元对人民币1：8的比率粗算一下，分别为32.7万元和43万元；与在美国销售的新奥迪A6相比，在国内销售的车所配发动机还不是FSI的，但是奥迪就是敢把价格订到75.33万元和85.59万元。看到这整整高出的42.63万元和42.59万元，对大众“同一星球，同一奥迪，同一品质”的承诺是极大的讽刺和嘲弄。当然，奥迪是中国的官车，再贵也不显贵，因为财政拨款，销路不愁。
一直以来，凭借着低廉的价格争抢国际汽车市场份额的日韩中级车，在中国市场上定价也绝不手软。
丰田汽车品牌旗下多款车型已国产化，价格却居高不下。拥有较大市场的国产花冠售价是14-20万元，查询丰田在美国的官方网站就会发现：日本产花冠在美国的高配售价不过1.4205万美元，约折合人民币11.4万元。
同一款锐志，国产的价格比日本的价格高出4.3万元。中国市场21.38万元的锐志基本型，没有真皮座椅，没有天窗，CD也是单碟的；而在日本市场锐志Mark X配置要高很多，售价也不过234万日元，约合人民币17.08万元。
几乎所有在中国投产或国产化的汽车报价都高于国际市场的定价，其中一半以上国产化车定价比国外同车型高出100%；价差最小的也比国外市场高出了30%。
汽车企业惯性地选择了高定价策略，跨国汽车公司的产品在中国的定价明显高于其他国家，在日本售价4万多元人民币的韩国车，到了中国就可卖8万多元。
由此可见，无论商家如何抱怨，中国汽车消费市场上的价位虚高问题是一直存在的。想想当年普通型桑塔纳卖到20多万元、捷达卖到18万元的时候，厂家就说产品利润低。可现在呢？七八万元的售价商家依然有盈利空间。即使排除这些年的科技进步、生产力提高、成本降低等等因素，汽车的暴利谁不清楚？现在挤掉一点水份，商家就叫苦不迭，其实是掌控中国市场的汽车厂家不愿舍弃暴利时代。