特色，依然是中国汽车市场的护身符。

　　在中国成为全球最大汽车消费市场的时候，了解这个市场的特性，成为跨国汽车制造商最紧迫的任务。即便是自1970年代末便已进入中国的跨国汽车制造商，也未必能非常清楚这个市场的规则。在满是机会的市场中，风险不会比机会少。降低风险的唯一手段，就是要了解真实的中国汽车市场。答案是唯一的，唯有看穿其特色所在，一切才能迎刃而解。

　　为此，有诸多跨国汽车制造商派驻中国的高管努力的学习中文，希望能以此找到开启宝藏的钥匙。其实，这肯定不是最佳方式。PSA中国数位法籍高管的普通话非常了得，但这家法国汽车制造商并没有因此增加更多的收益。否则，PSA不用为此...

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　　自主品牌终于等来了机会。

　　2012年2月24日，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》。这个目录共涉及25家企业的412种车型，其中包括轿车类、越野车类、多功能类以及新能源类产品。更为抢眼的是，这些企业与产品全部是自主品牌。这在中国还是第一次。

　　对于这种变化，作为目录制定参与者的中国汽车工业协会常务副会长董杨有这样的解释，他说这并不意味着排斥合资品牌，自主品牌之所以被选中的原因是“根据汽车品牌每年研发投入占销售额比例来选择的”，自主品牌每年的研发费用大多大于3%，合资品牌则低于这个水平。这种标准决定了本年度政...

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　　核心提示：作为新通用汽车全球战略的重要组成部分，雪佛兰要被打造成一个彻底的国际化品牌。

　　这是中国故事的序曲。

　　2011年10月28日，当艾克森与叶永明今年第三次见面时，一些事情发生了。其中最重要的细节之一有关雪佛兰品牌。在此之后，上海通用汽车雪佛兰品牌将推出迈锐宝（Malibu）系列中高档汽车。若此，这个品牌将在中国形成由赛欧至迈锐宝的全系列车型。接下来的5年中，雪佛兰在中国的销量将达到100万辆，中国成为雪佛兰美国之外最大的市场。

　　而这恰好是雪佛兰品牌诞生一百周年。作为上海通用总经理的叶永明，将掌舵雪佛兰进入其第二个世纪。6年前，上海通用引进雪佛兰。这...

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　　核心提示：在萨博启动到中国寻求买家的时候，国内诸多的整车制造商都成为关注对象。

　　这是典型的中国式收购。

　　瑞典当地时间2011年10月27日，萨博汽车与两家中国公司达成收购协议。青年汽车与庞大集团以1亿欧元的价格收购萨博汽车100%的股权（主要包括SAAB与Saab Great Britain等）。达成这项交易后，时任这家瑞典汽车制造商CEO的穆勒在接受媒体采访时说，他既高兴又疲惫。高兴的是萨博汽车终于卖给了中国的买家；疲惫的是谈判过程持续的时间很长，精疲力尽。

　　即便在协议达成后，穆勒不再担任CEO也无法阻止他们的高兴。于穆勒而言，他作为CEO的职责已基本...

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　　这还仅仅是开始。

　　2011年8月29日，比亚迪再陷“微博门”。是日，这家整车制造商针对销售公司裁员之事，首先通过微博释放，随后更多细节曝光。大意是，比亚迪汽车将针对销售公司采取瘦身计划，裁剪营销系统的员工，裁员人数在1800人左右。此事，再把正逢多事之秋的比亚迪汽车推到了未知境地。

　　在此之前，比亚迪汽车正遭受赢利与销量锐减、高管离职的阵痛。裁员风波把比亚迪掩藏已久的问题，摆到了王传福面前。事实证明，这一系列的事件环环紧扣。在王传福没有把其汽车帝国的新规划拿出来之前，比亚迪会继续处于波动之中。

　　在比亚迪裁员之始，已有数家整车制造商营...

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　　核心提示： 比亚迪汽车的网正在变形。 2011年8月29日，比亚迪汽车销售公司裁员之事曝光。按照媒体公开报道，比亚迪汽车销售公司计划...

　　比亚迪汽车的网正在变形。

　　2011年8月29日，比亚迪汽车销售公司裁员之事曝光。按照媒体公开报道，比亚迪汽车销售公司计划裁撤其下设的营销部门，雇员人数由现在的2600人裁减至800人，此一计划将分步实施。这是比亚迪汽车在经历了经销商退网事件、高管离职事件之后，再次进行的调整，而这将事关比亚迪汽车的生死。

　　进入汽车行业后，比亚迪汽车扮演了极其重要的角色，这也为比亚迪汽车带来了巨大的荣耀，这在很大程度上掩盖了其因产品、品...

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　　中国不仅盛产汽车，而且盛产数字。

　　在汽车领域，前者使得中国成为世界第一大汽车盛产国，后者使得中国汽车有更诱人的包装。所以，无论是生产汽车还是盛产数字，都是中国汽车所谓特色的一部分。当然，这样的情况并非没有意外。比如，华泰汽车销售数据造假一事即是例外。

　　2011年5月，华泰汽车销售数据造假一事曝光。是月，在中国汽车工业协会的《产销快讯》中，华泰汽车的销量为“0”。这直接把华泰的销售数据问题大白于天下。在经过各方的调查后，华泰汽车在整车的产量、销量、上牌量上的巨大黑洞被揭开。这家汽车制造商的高管之前的种种说辞不攻自破。华泰汽车造假属实。

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　　作秀与做事之别，了然。

　　北京奔驰与奔驰中国确定整合销售渠道，就像搭建了一个众人热盼中的舞台，演员众多，看客无数，各色人等轮番登台演出。只是于外界而言，这个舞台是非公开的。待一番表演之后，北京奔驰和奔驰中国会再次登台报幕，向列位看官说出最后的结果。

　　在北京奔驰与奔驰中国宣布最后的结果之前，总有些引人的消息出现。恰如，之前两天来就此事流传的匿名短信。此两条短信对这次整合的结果做出了判断，大意是北京奔驰被奔驰中国整合，北京奔驰运作此事的主管付强再次成为被施压的对象。这些短信意在传递此次整合之难，相关利益各方角力之艰。

　　无论如何，在这场争斗之中，如何处理利星行都...

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　　中国应该生产汽车，但不能生产谎言。

　　华泰汽车销售数据失真一事的最终调查结果，还没有被拿出来，或者在一段时间内不会完全明朗。但于中国汽车而言，它不应该有意容忍。至少，这事关中国汽车在世界舞台的品牌。如果仍将此事置于某种不能言明的状态下，它很有可能被定性为中国模式的一部分。

　　不可否认，在目下的中国汽车市场，整车制造商的零售量、批发量、上报给中国汽车工业协会与乘用车联席会的数据以及上牌数之间有巨大的差异，它们之间不能相互印证。这给了华泰汽车巨大的可操作空间。中国汽车工业协会将其5月份的销量以“0”代替，如果这可以看做是惩罚的话，并不过分。在中国，...

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　　二三线城市及以下市场将成为中国汽车的下一个消费爆发点，中国的整车制造商已在经销商网络的布设、产品的推出等方面进行了布局，他们的准备是否充足？

　　按照目下的态势，中国汽车在2010年的销量将在1700万～1800万辆左右。诸多整车制造商，特别是合资的整车制造商成为市场的绝对主力。他们的部分车型都处于供不应求的阶段，加价现象不仅出现在高档产品细分市场，部分中级车也需要加价。从市场层面看，中国汽车市场的消费潜力的确诱人。于是，对中国汽车2011年及以后消费潜力引爆点的找寻曾成为显性话题。中国政府城镇化的推进，把二三线及以下市场的消费推向了前台，它成为毫无争议的新兴市场。

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