作者文章归档：郑元辉
07年2曰日上午作为代表之一参加了在北京民族饭店参加中国汽车技术研究中心与长丰（集团）有限责任公司战略合作签字仪式。在这个仪式上，中国汽车技术研究中心的主任赵航先生与长丰集团的李建新董事长就双方的合作发表了热情洋溢的讲话，对双方合作的前景，表示非常的乐观。与会的媒体记者就自主品牌的建设，C-NCAP等问题请李建新董事长与赵航主任作了回答。
在这个会上，本人有幸得到了sohu记者关于帮我开通个人博客的建议，对于博客，我本人是个外行，在网上，读过几篇文章，却重来没有想过自己要写日记在网上发表.
因为性格使然，不愿意在公众面前出现，另外，自己虽然在中国汽车技术研究中心工作，但并不是汽专家，感到...
从ISO 9000的94版本导入至今，按国际标准建立质量管理体系并通过第三方认证已经走过了10年。按说经过这么多年的发展，应该取得了非常大的成就，但作为一个行业内人士，这种感受并不明显，主要是来自汽车主机厂的一些信息，让我感到需要在质量管理上把许多工作落到实处，而不是盲目追求拿到一张证书。
在汽车行业，大家贯彻QS-9000，TS 16949，都知道所谓5大工具的重要性。5大工具中的PPAP手册应该是当作标准一样来使用的，因为在TS 16949标准的7.3.6.3产品批准过程条款中说：“组织应符合由顾客产品和制造过程的批准程序”。注：产品批准应当在制造过程验证之后...
315到了，这个日子对于搞质量的人来说，有点特别。因为大家说，今天是消费者的权益日。实际上，在商品经济的时代，谁又何尝不是消费者呢？
不过话说回来，回到汽车行业，今天不知谁家的产品会因为质量问题或服务问题被投诉或暴光了。消费者是有权利申诉他们的要求的，只是现在对他们的要求从国家的角度看，保护的还不够。汽车产品之所以在中国一次又一次井喷，说道底还是老百姓有钱了，能够买得起汽车这个商品了，这个商品能够提高老百姓的生活质量。但既然是商品，那是否应具备商品的属性呢？对许多商品，都有关于销售后，因为产品质量问题包修，包退，包换所谓的“三包”问题，而汽车的“三包&...