作者文章归档：王丽
3月国家“汽车下乡”政策补贴细则出台至今，顺德车市受到政策优惠的轻卡和微客车型销售冷热不均，一方面微客各品牌车型销售普遍增加4成，另一方面，轻卡商家则表示受惠不大。
轻卡销量持平往年
中国汽车工业协会第一季度汽车产销数据显示，1～3月，商用车销售68.31万辆，同比下降6.13%。顺德车市商用车经销商表示，导致商用车销售下降的原因主要是市场对客车、半挂牵引车等商用车需求减少。
顺德某品牌轻卡经销商告诉记者，汽车下乡政策涉及的商用车，只有轻卡一种，不过从近两个月的销售情况看，促进作用几乎没有。他表示，春节后三个月是轻卡的销售旺季，今年恰逢优惠政策出...
上海证券报获悉，由于未出台直接针对客车业的利好，国内客车继续饱受需求下降的压力，一季度客车企业及相关零部件供应商订单明显减少、盈利能力下降。
来自中国汽车工业协会的数据充分显示客车业寒气逼人。3月，国内九大汽车细分市场五涨四跌，客车市场跌幅居前。今年一季度，客车累计销量为1.9万辆，同比下降8.86%；客车非完整车辆累计销量1.46万辆，同比下降39.75%。
“在国内市场，客车是少见的未复苏的细分市场。”威伯科中国主机销售产品经理罗鹏指出，“以国内高档客车为例，火车提速后涌现的动车直接冲击...
5月6日据中国政府网消息，今年中央将以贷款贴息为主的方式，安排200亿元技术改造专项资金。根据产业调整和振兴规划，对六个方面给予重点支持。
国务院总理温家宝6日主持召开国务院常务会议，研究企业技术改造工作，部署进一步解决关闭破产国有企业退休人员等医疗保障问题。
会议指出，加强企业技术改造，是应对国际金融危机、促进经济平稳较快增...
虽然，中国是惟一一个没有出现信贷危机的大国，但经济全球化背景下，中国经济也不可避免地遭受国际金融危机的冲击：出口回落、生产下滑、就业形势趋于严峻。国际金融危机的冲击将中国经济以低成本、高污染、高耗能为特征的粗放式发展模式下所积累的产业结构矛盾提前释放，同时中国经济在多年超过10%高速发展之后也正在进入一个周期性调整期。
从2008年11月开始，清华大学经济管理学院和计世资讯在用友软件股份有限公司的支持下，联合针对100多位中国各行业企业的CEO进行了访谈。
通过对中国百位CEO的调查发现：订单压力凸显、原材料价格大...
2009年~2011年汽车产业调整和振兴的指导思想，提出了未来3年我国汽车产业发展的八大目标，并出台了相关配套措施。
“通过兼并重组，形成23家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，45家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家。”在规划细则中明确指出，将鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国...
停产5个月后，上海达优塑模公司董事长胡争志的达优汽车塑模公司终于开工，并获得了不菲的订单。这家位于上海市嘉定区徐行镇的小公司，成为中国车市复苏的首批获益者之一。
相比之下，德尔福、博世、霍尼韦尔以及舍弗勒等国际巨头的日子要更难过些。
全球业务萎缩，让德尔福不得不出售自己的底盘业务，维持生存。其他公司全球业绩也普遍出现30%以上的下滑。
本土汽车零部件商崛起的机会看似就要来临。不过外资零部件公司的中国工程师们提醒，与垄断着核心技术与产业链上游的巨头们比起来，本土供应商就如同砧板上的肉，实力还相当...
当金融危机深化和重卡行业再次进入调整期时，继福田、华菱之后，新的一轮重卡冲击波又已静悄悄地开始。谁将成为主导？
对着面前响个不停的电话，杨勇眉头紧皱，他不知道是否又是记者打过来的。现在，没有什么能让杨勇觉得比接记者的电话更让他为难。
作为南京徐工汽车公司的总经理，他目前负责徐工接手的春兰重卡公司（该公司现已更名为南京徐工汽车公司）。尽管徐工重卡已经在今年2月开始销售，甚至还有20辆卡车出口朝鲜。但之前春兰集团经营的南京春兰重卡的失败，让徐工上下对涉及重卡的一言一行...
核心提示：“新能源”一词在各大媒体上发布的火爆成度似乎不比“猪流感”逊色多少。据博世负责人透露，博世将会在近期加大替换能源车零部件的研发力度，并在中国市场推出混合动力车用锂电池。
近日，“新能源”一词在各大媒体上发布的火爆成度似乎不比“猪流感”逊色多少。近几年，绿色和环保逐渐成为各个领域永恒不变的主题。而中国汽车及零部件行业也无一例外，国内外各大企业纷纷打出绿色、环保的口号来宣传自己的产品。而国家推出的《汽车产业调整振兴规划细则》中也提到计划三年内中央...
编者按： 受金融风暴的影响，全球车市低迷。恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球。在这场由美国人超前透支消费而引发的金融和经济动荡，开始从北美蔓延到全球每个角落，没有哪一个人可以说这与自己无关。对与刺激经济发展，促进汽车业良好发展，汽车企业竞争力显得尤为重要。
在国际金融危机的影响下，中国汽车产业难以“独善其身”，2008年中国汽车产量并没有如业界所预计的那样突破1000万辆大关。据工业和信息化部装备工业司的数据显示，2008年我国生产汽车932万辆，销售936万辆，分别同比增长5.05%和6.56%，这是近10年来增长首次跌破1...
“莫道今年春将尽，明年春色倍还人。”温家宝总理在两会期间记者见面会上这句意味深长的话，同样用来描述我国汽车行业的现状，或许再合适不过。经历了2008年大涨大跌，汽车业在去年底跌入“黄金十年”来最为寒冷的低谷，刚刚披露结束的2008年年报，恰好成为测量汽车业季节冷暖变化的最佳温度计，各项不乐观的数据显示出过去一年的困难。严冬过尽总是春，今年以来呈现出的良好开端或许已经表明，汽车业的冬天正在过去，而从长远看，作为中国经济的先导行业，汽车业的复苏将有助于经济回暖后的健康增长。
最困难的一年
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