据全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年6月，SUV共销售68.7万辆，同比下降4.4%，这也是近年来SUV首次出现负增长;而2018上半年SUV增速也降至6.3%，并共销售46.9万辆。

SUV销量向头部企业收拢集中

通过以上数据，我们可以清楚的看到，进入2018年，SUV车型增速已经大幅放缓，不再有高速红利可图。而且笔者还发现一个有趣现象，就是销量开始向少数企业集中。

根据21世纪经济报统计，销量前15位的自主品牌SUV车型中，有14款车型来自吉利、长城、上汽和长安。另一款则是广汽传祺GS4。而与之不同的则是海马、北汽、江淮等品牌，销量持续走低，至今仍未见好转的趋势。值得一提的是，吉利汽车在1-6月间售出多达44.6万辆SUV，这一数字几乎是海马销量的20倍，可见，头部尾部的差距已经在无形中被拉大了。

而且在笔者看来，未来几年内，这几家头部企业肯定会进一步发挥优势，不断的挤压边缘品牌的市场空间，最终将这些边缘企业彻底赶出SUV市场，从而获取更大的利润。

国产边缘品牌该何去何从?

一方面是SUV增速放缓，另一方面是头部企业的不断冲击，面对这样的情况，销量有限的边缘品牌该何去何从?

在经济中我们经常说供需关系，笔者认为，如果从需求的角度来说，用户对于SUV的要求就是四个方面，品牌、质量、价格、外观。因此，笔者觉得边缘品牌不如从这四个角度进行改变。

品牌建设是边缘品牌扭转战局的根本。 在用户的观念中，知名品牌明显要比一般的品牌更受青睐，特别是汽车这个行业。其实这一点可以参考吉利，多年前，吉利还默默无名，而在收购沃尔沃后，吉利一再保持高调步伐，持续他们的并购之路，甚至走出行业与腾讯共谋高铁WIFI项目，这也让吉利的品牌妇孺皆知，对于其SUV销量暴增有着非常重要的帮助。

质量是影响汽车销量的关键因素。 汽车不同于其他商品，消费者的质量要求可以分为两个方向，一个是安全保障方面，就像沃尔沃，仅仅安全的优势就让很多用户忠实于其品牌，而且越来越多用户正在把安全放在买车考虑的首位。所以边缘品牌想要在激烈的市场竞争中生存下来，必须做好车辆自身的安全保障。

另一个就是基于消耗品的小问题方面。因为汽车总要进行保养维护，如果小问题很多的话，就会导致维护费用偏高，从而降低人们对于产品期待，导致销量不佳。

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价格和外观是两个参考标准。 如果品牌和质量都已经没问题的话，那么价格和外观会变成甄选的标准。像电池那样的小物件，贵一两块无所谓，但是汽车不同，价格差异动辄就能上千。因此作为买方，我们都喜欢货比三家，在差不多的配置下，哪家的价格更合理，消费者就更愿意选择。同样，相同价格下，更加炫酷的外观，也能勾起用户的购买欲。

除此以外，笔者认为，创新车型也是行之有效的办法，而且在传统汽车走不动的情况下，不如向新能源和无人驾驶探索，或许能够另辟蹊径。