从马士基宣布将收购汉堡南美至今，已经过去了8个多月的时间了，距离其预计的收购完成时间（2017年底）也只剩不到4个月的时间，而目前该项收购还要迈过最重要的一个坎，那就是巴西竞争监管部门的批准。
巴西作为南美的最大经济体，其竞争监管部门的批准，以及可能出现的与批准收购有关的事项，对于马士基是否能收购汉堡南美，以及能否通过收购实现规模效应有着重要的决定意义。
汉堡南美的核心业务就在南美洲市场，特别是从全球最大的食品出口国之一的巴西和南美东海岸，通过冷冻柜运输水果和肉类。
马士基成功收购汉堡南美后，巴西的集装箱运输市场集中度将会显著上升。
据统计，届时马士基将占据巴西集装箱运输市场的36%的份额，其2M的合作伙伴MSC将占据25%的市场份额，而收购了UASC和CSAV的赫伯罗特将占据16%的市场份额。
可以说，巴西的集装箱运输市场将被这三家船公司所掌控。另外，在巴西的冷冻柜运输市场，马士基加上汉堡南美也将占据约40%的市场份额。
巴西竞争监管部门CADE关于此次收购漫长的审批过程，已经让巴西国内关于CADE将在与马士基的会议上提出多个条件的传言越来越多，这些条件将让马士基的收购成本更高。
马士基在将其巴西子公司Mercosul Line出售给达飞后，曾表示：“收购正在按计划进行。”而其出售巴西子公司的做法，也被认为是安抚CADE对于收购后竞争过少的关切。