原来中国城市的确不需要小汽车了！

-----暑假中一位MBA在武汉市亲身试验的感慨！

汪华斌

昨天一位MBA找我，说有个观点需要我的看法；他说他今年暑假哪里都没有去，就在武汉市做开车与乘坐公交车的对比试验。他说现在武汉市的城市交通真的实现了无缝对接，所以对比试验后感觉就是城市真的没有必要小汽车了。他说机关公车拍卖，实际上私人小汽车也到了应该拍卖的时候了；因为现在城市小汽车早就不是代步工具了，而只是体现身份与面子的载体；因为同样路程，实际公交比开车更便捷。他说他先假设自己在省委上班，假设自己住在光谷、徐东和司门口；结果这三处全部是乘坐公交上班最快。因为同路段开小汽车与公交车跑的时间长，这大概是因为小车堵的原因；因为公交专线通畅得多。

后来他又假设自己在华科大上班，假设自己住在东西湖和新华路；结果竟然还是乘坐公交的时间更快，因为开车要么堵或要么远；根本赶不上乘坐公交更快。当然如果把公交与地铁一体化，则上班的时间更快。因为他亲身体会就是公交车基本上是早上七点以前是快速的，而七点以后就是蜗牛了。更重要的公交车慢不是别的原因，全部是多如牛毛的小汽车；如果没有小汽车，这公交车能够全天候畅通无阻。这说明了什么，说明了城市堵最常见的原因不是交通事故；也不是修路，而是“没有原因”的堵车。可当我们分析后才知道，这“没有原因”的原因竟然是小汽车太多；所以城市建设永远没有小汽车的增长速度快，因而这才是中国城市越发展则最后只能是越堵的原因。

这位MBA告诉我，他春节到美国去过；调查过人家就业与居住的情况，发现人家开车是因为绝大多数人是住在远离城市的郊区或山区；而人家开车只是到城市上班。相反我们社会的人是越有权或有钱的人全部住在城市中心，而住郊区的刚好是老百姓；结果住城市中心的人全部开车，所以上下班城市到处堵。正因为如此，他亲身体验住在郊区上下班的感受；结果发现住郊区的人上下班还真的不方便。如住的花山的人即使是到光谷上班，最后也是自己开车方便。然而住在郊区的人刚好是没有车的人，所以上下班郊区的公交车总是拥挤不堪。可城市中心的公交如此全方位，而上下班的人却绝大部分是开车的人；因而公交车总是空荡荡的，所以武汉市公交车成为了老人的专车；因为经常在公交车上听到的是‘刷卡成功’，这就是目前武汉的风景线。

说实在的话，我自己也有这体会；如我认识我旁边居住的某厅局级退休干部，人家两口子现在干什么都是坐公交；因为人家是免费的。而当年他上下班却是专车接送，从来没有乘坐过公交车。我问他这感慨是什么，他说实际小车就是身份面子呀；因为当时上下班就住在单位的小区，走路也不过五分钟；但小车是身份，所以只能享受。现在退休了无职无权，所以也就没有身份面子了；因而挤公交车也没有什么失落。后来我见到一位在职的某医院博士，他就住在医院附近的小区竟然也是开车上下班；我相当不理解，就问他这是为什么。他说医院开辟了在职副教授的停车区，别的副教授都开车停在那里；而就你不开车，是不是没有面子；因为这停车区实际是特权的体现呀。

在这样的面子下，体制内的人按照级别享受要开小车；体制外的人为了不掉面子，也得买车而开车上下班。如我有个侄子自己开公司，上下班就是几站公交车的路；相当方便。然而他依然还是坚持开车上下班，结果每天他这里总是堵；我也是奉劝他乘坐公交车更方便，他同样说这开车就是身份；因为多少人看着自己，难道能乘坐公交车而掉面子吗？正因为如此，在我们今天这公交如此方便的今天；竟然绝大多数单位还开自己的通勤车上下班。如此一来，我们的城市交通能不更加堵吗。如果取消全部的小汽车与单位的通勤车，我们的城市交通一夜之间就能畅通无阻了；因为现在的城市主要就是小汽车，统计分析能发现同路段的车辆中百分之八十的是小汽车。既然我们的城市建设如此方便，我们为什么不能禁止小汽车在城市通行呢？因为它才是我们城市堵的根本原因呀。

我们每个开车的人都知道高速公路堵车，除了交通事故就是没有特殊状况和原因的堵车；因为当我们看到前头堵车了，通常都会认为是有原因的；但是当我们开过堵车的地带时却发现没有情况也没有，更不用说是什么特殊状况；这就是节假日我们开车到高速公路而最通常遇到的没有特殊原因的堵车。为什么，这就是车流饱和时造成的匀速前进状态不稳定的原因。因为只要有一点儿扰动或自己认为的任何原因之一就会突然间刹车，即前方司机的突然间变道或者突然间刹车；就会立即造成后方车辆依次做出连锁反应，然后就形成了一个虚拟的堵车点；这个堵车点自然也会堆积大量车，然后逐渐蔓延到很远的后方。要知道目前我们城市的堵车绝大部分如此，而节假日高速公路堵车也是如此；节假日我们开车还是不可避免的，但在城市内上下班开车却是可以避免的呀；因为现在城市立体交叉的公交更加方便，而我们开车刚好是造成城市拥堵的主要原因。既然如此，我们为什么不能禁止城市上下班开小车呢？难道我们这种身份特权还真的有保留的必要吗？