现在不少地方着力发展冷库建设，不排除有借力冷链物流政策占地的嫌疑，所以积极性很高，而对于如何鼓励企业购买和使用冷藏车却没有多少兴趣
要提升冷藏车的江湖地位
文/潘国尧
冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。在一些冷链物流意识很强的发达国家，对食品的产后贮藏、加工、运输、保鲜放在农业发展的首要位置，如美国农业总投入30%用于生产， 70%用于产后加工保鲜。从这个角度出发，我国发展冷链物流非常有必要，而这之中，目前我国冷链运输环节的冷藏车辆现状值得高度关注。
冷藏车供给不足
作为冷链运输中最关键的专用特种设备，近年来我国冷藏车的数量增长比较快，据国家发改委的相关统计信息，截止今年4月份，我国用于冷链物流的各种冷藏车已接近6万辆。这应当是个不错的结果了，因为在北京奥运会之后的2009年，中国市场上的冷藏车仅有4000台左右的规模，7年左右的时间，这个数字已经翻了10倍以上了。
但是与庞大的生鲜食品市场需求相比，这6万辆冷藏车却是少得可怜。由于未能得到有效的冷链运输，国内目前超过20%的食物在运输过程中被浪费，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%，每年有总值约百亿美元的农产品在运输途中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位！而发达国家的果蔬损失率之所以能控制在5%以下，是因为欧、美、日等国非常重视冷链运输中的冷藏车环节，这些国家食品冷藏车运输率达80%到90%，东欧国家也达到了50%以上，而我国目前还只有10%左右。
市场需求量很大
由于起步较晚，我国冷藏车的制冷技术、监控系统、安全性能等，都与欧美日等发达国家或地区有较大差距。但是在市场需求的强烈催生和政府政策不断加码的推动下，近年来我国冷藏车市场也得到了跨越式的发展。虽然目前冷藏车生产的市场集中度较高，专业生产厂家只有20多家，几大主流厂家占据了60%以上的市场份额。但各路资本看好冷藏车的市场前景，涉及冷藏车生产的整车企业越来越多，初步估算，与冷藏车“沾”上关系的生产厂家总体数量已近百家。而且，冷藏车的年销量也在逐步提升，据公安部全国机动车上牌数据显示，2015年我国累计完成冷藏车销售17452辆，与2014年的15916辆相比，上升9.65%。其中，重型冷藏车2280辆，中型冷藏车1782辆，轻型冷藏车13390辆。
但是，就是以这样的速度发展下去，我国冷藏车的紧缺现象还是难以缓解。在美国，平均500人就有一辆冷藏车；在台湾，平均1000人就有一辆冷藏车；但在中国大陆地区，目前13亿人口却只有不到6万余辆冷藏车，平均两万多人才拥有一辆冷藏车。如果冷藏车的问题解决不了，即使造再多的冷库也解决不了老百姓的餐桌安全问题，因为冷链运输是整个冷链物流中最关键的环节，现在不少地方着力发展冷库建设，不排除有借力冷链物流政策占地的嫌疑，所以积极性很高，但是对于如何鼓励企业购买和使用冷藏车却没有多少兴趣，这是一个很严重的问题。
冷藏车数量少，也与企业购买车辆的积极性有关，而不愿意投资冷藏车的主要原因还是冷藏车的价格偏高，与普通厢式车相比，冷藏车的价格高达三倍以上。不仅如此，有的城市行业管理部门为了降低机动车废气排放污染，保持城区道路交通畅通，在白天几乎限制所有货车进入市中心，有的城市规定本市货运车通行证按5%的比例核发，货车通行证因此成为紧俏资源，而冷藏车要在这5%的比例中分得一杯羹更是难上加难。为冷链运输企业设身处地想想，冷藏车的价格本来就昂贵，车辆买来后还因为拿不到进城通行证而无法运行，谁还愿意去买冷藏车？
所以，从保障城乡居民的餐桌安全的角度，首先应该在政策上适度增加冷藏车的进城通行证数量，同时对购买冷藏车的冷链运输企业进行补贴，因为只有有效地保障供给，才能刺激一个与民生息息相关的行业发展。
生产端需发力
市场需求旺盛，各路资本自然不会忽视。目前国内老牌的冷藏车生产企业忙着扩大规模，小型企业也无意退缩，尤其值得关注的是，不少商用车大企业开始进入这个市场，市场格局面临重新洗牌。但是目前市面上应用比较多的轻型箱式冷藏车大都属于改装车辆，一般由一些小规模的车辆改装企业生产，由于技术的原因，这些车辆的耗电量等指标较高，这也直接影响了企业购买冷藏车的积极性。从长远考虑，必须对冷藏车的生产标准进行规范，特别是要重点支持一些大型冷藏车专业生产企业。目前我国冷藏保温汽车的品种和技术水平虽然有了很大的提高，如K值指标已接近国际先进水平，但与发达国家相比，品种还不能满足市场需求，如日本在上个世纪70年代已有350多种，特别是车厢结构，车厢门的形式很多，有很大的选择余地。我国一些引进技术和设备的企业，产品水平接近国际先进水平，但设计能力、装备制造能力、技术服务能力等仍有差距。
在一众国内冷藏车生产企业中，青岛中集是一家比较有实力的企业，该公司从一开始就致力于做一流冷藏车的提供商。青岛中集冷藏车作为中国国际海运集装箱（香港）有限公司和中集车辆（集团）有限公司合资筹建的子公司，总投资达1亿美元，以制造并销售各类冷藏箱、保温箱、铝质集装箱、冷藏半挂车、保温车和其他运输设备为主，也是目前国内唯一一家瞄准海内外高端市场的冷藏半挂车研发、制造企业。公司采用美洲及欧洲冷藏半挂车核心技术，专业研发生产冷藏／保温／干货半挂车、冷藏／保温／干货厢式车四大系列，可为用户提供20多种不同车型的选择空间。
青岛中集冷藏车采用全封闭聚酯板块结构厢体，使用寿命长、美观、保温性能好，节省能源且有效增加冷藏／保温机使用年限。14.6米冷藏车容积大，容积可达84立方米，甚至更大。所有冷藏车配置表面滚花带通风槽DUCT地板或T型地板、增强型防磨板等独有的海柜专利技术，7.5吨叉车试验，底部强度大，通风效果好等优势，为冷链物流企业增加的利润就更为可观，并且是在完全科学合法的情况下增加的收益。
因为高利润率产品的制冷设备，八成以上都要从国外进口，所以目前类似青岛中集这样的冷藏车企业的车辆生产成本也相当高，这客观上导致了冷藏车价格居高不下，使购买者望而却步。此外，与普通厢式货车相比，冷藏车维护保养费用也高，这都变相阻碍了其推广和普及。祸不单行的是去年以来，冷藏车生产企业普遍出现了亏损现象，主要原因一是市场观望情绪加剧，二是行业竞争加剧。2012年前后，冷藏车企业还能将保温箱体卖到7000多元/延米，后来，随着加入冷藏车行业的企业越来越多，竞争日趋激烈，保温箱体的价格也由最初的每延米7000多元，下降到目前每延米不到5000元。对这种现象，也急需行业管理部门进行市场规范。
冷藏车生产企业同样急需提升自己的竞争力，以缩小与国际上发达国家之间的差距。在这方面，收购国际先进技术不失为一种可行的办法。去年5月8日，中航工业河南新飞电器海外并购了法国Lamberet SAS 100％股权项目，这标志着中航工业冷藏车国际化战略迈出了坚实有力的步伐。法国Lamberet是排名法国冷藏车市场第2的专业化公司，主要从事冷藏车的研发、生产、销售和租赁业务，年生产规模3500辆冷藏车。在欧洲有4个生产基地、9家售后服务中心、140多个售后服务网点，销售网络遍布30余个国家。未来携手新飞冷藏车，通过管理体系、财务体系和人力资源体系等方面的对接，发挥供应链、工艺/技术、市场营销、品牌建设和渠道共享等多层次多维度的协同效应，将快速提升中航工业冷链核心竞争力，加速冷藏车产业转型升级，推动整个冷藏车生产行业的发展。
近年来中国冷藏车市场正以每年销售量30%的速度增长，伴随着冷链物流市场的持续升温，冷藏车市场必将迎来发展的春天。目前，中国冷藏车生产企业大部分沿用上世纪90年代引进的欧洲技术，停留在工业2.0的水平，仅靠多年积累的品牌效应和传统的销售渠道，很难满足客户的需求。在冷藏车生产端，现在迫切需要像青岛中集、新飞电器这样的专业或非专业的企业和资本进行持续创新。