与一个搞经济学的朋友聊天，说到汽车产销量突飞猛进，年产2000万辆几万亿份额的大市场，汽车产业成为拉动GDP的支柱产业已经为时不远了。我的那位朋友的一番话让我感慨万千。当下，首先我们应该反思的是这样一个问题，就是中国的汽车产业是否应该成为经济的支柱产业，这样一个高污染、高耗能、不可持续的行业成为支柱后会给我们带来什么？难道就是每天堵车和呼吸有害气体吗？我顿时无话可说。
于是，便有了以下的思考，我们中国社会到底能够容纳多少辆车？是否就如美国的那个偌奖得主经济学家所说的，2050年年产7500万辆，汽车保有量12亿辆的惊人数字。我觉得单从我们的道路资源与道路的设计时速标准来说，已经远远落后于高速发展的汽车行业的增长，如果这些基础设施没有一个更高的发展 的话，真到了拥有12亿汽车保有量的中国绝不是我们已经进入汽车社会共享汽车带给我们便捷与幸福，而是带给我们前所未有的灾难。所以说，汽车的发展不仅仅 是生产更多的汽车，而是需要上下游产业和基础设施的同步发展，再者新能源环保车的发展也是必须的。
油价高涨 用车环境越来越差
据权威机构发布的数据显示，中石油在去年的利润就超过千亿之巨，那么在CPI高涨的当下，已经对老百姓形成巨大压力的情况下，他们一再 涨价的理由依然毫无新意没有任何变化，还是国际油价一直上涨。所以，长期以来，中石油的巨额利润怎么花，一直是社会瞩目的焦点。
当然，涨价已成即定事实，我们无法改变。我们最关注的还是油价上调机制问题，国家在制定相关政策的时候，应该有明确的界限，而不是现在的形成机制中 “可以”这类的模糊字眼。事实上决策制定者所应该做而且必须 做好的，不然每次的涨价依然还是引起本不必要的非议。当然，涨价者已经适应了非议也未为可知，或者没有非议他们还不适应，亦或在非议中没事偷着乐已然成为他们最刺激的乐事也未为可知。
投资过热 必会大浪淘沙并购风潮汹涌
汽车工业是国有资产的禁脔，“出身不纯”的资产不得涉足。为了保护国有汽车工业，长期实行高关税保护、极严厉的生产准入制保护、项目审批制保护、资金来源控制等等，政府的好意是要保护国有企业，防止散乱差。结果汽车行业长期没有有效竞争，而且有稳定的高利润，越发点燃了众多进入者的热情，于是中国出现了 120多家汽车厂，加上改装厂接近1000家。
但我敢预言，20年后中国一样不会有超过20家的汽车生产厂家，到2050年不会超过10家，那么产能会有多少，这个问题是随着消费的增长而增长，当消费达到一定极限时，自 然会维持一个平衡和进入下降通道，那时这么多的产能就要转化为高质量高技术含量的需求。再者，2000万产销量已经成为现实，但我个人预计不出10年产能达到3000万辆应该不是问题的，那么当产销达到3000万辆的时候，我们的交通又会是什么样子呢？就是我们道路增长与承受极限都还没有达到一个高速发展的地步，所以造成当下全城堵车的城市通病那是交通远远滞后汽车发展的后果。
所以说，汽车工业的长远发展需要解决更多的上下游产业的协调发展，不然，一定会受到制约甚至于遏止的，当然，汽车的高耗能和高污染也是需要自身解决的问题，不然其就无法成为支柱产业。
散人：号湖海散人。混迹于汽车媒体圈十余载，一个形散神更散的人，曾任国内的汽车媒体主编，国际的媒体总编，没离开过，这辈子交代给汽车媒体了，呜呼！现居北京，从事车联网事业。车主玩着就把钱赚了的汽车电商导购社区：车主说http://www.chezhushuo.com