屡屡攀升的油价让越来越多的有车族直呼“养不起”，当我们逐渐习惯在假期租车自驾的时候，国外已经开始将电动车租赁融入了如同坐公交一般的日常生活。本文详细介绍了欧美现阶段正在推行的电动车共享计划，试着通过比较Car2go与Autolib’这两种模式，为中国新能源汽车市场化发展探寻出路。
租出便捷：汽车共享计划推动电动汽车普及
汽车共享计划正在逐步风靡欧美，新能源主义者们也欲此风推广普及电动车来装点城市生活。戴姆勒集团在德国推出car2go汽车共享实验性计划，博洛雷公司正在法国进行Autolib’电动车共享计划，都旨在探索出一条方便快捷、受众面广的电动车租赁服务之路。目前，他们的营运模式已经受到越来越多的关注与认可。或许，类似这样的汽车服务项目离我们的生活并不遥远。
搭配简易租赁机制 car2go带给用户更多便利
在大众运输系统便捷的德国，城市居民已不愿为了尖峰时刻冗长的车阵和一位难求的停车问题浪费自己的时间，大部份民众宁可搭乘公共交通工具也不愿拥有自己的车。汽车大厂意识到问题的严重性，2008年德国戴姆勒汽车集团于南部城市乌尔姆，推出名为car2go的汽车共享实验性计划，全球第一套不需要在指定地点租车与还车的自在驾旅游系统就此诞生！最初仅提供50辆smart给集团员工租用，后来规模扩展至150辆低排放油电混和动力车，这些分布在城市各处的节能车辆可供民众随时、随地取用，搭配简易的租赁机制与透明化的价格，大大提升用户租车的机动性与便利性。
car2go推出后广受好评，近几年也推广至德国的汉堡、杜赛尔多夫、法国的里昂、奥地利的维也纳、荷兰的阿姆斯特丹、加拿大的温哥华、美国的奥斯汀、华盛顿哥伦比亚特区，2011年更是在美国的圣地亚哥展开300辆smart fortwo electric drive电动车的租赁服务。使用者上car2go网站花美金35元即可注册为会员，之后将收到一张内建RFID芯片的会员卡，会员可在使用前24小时到15分钟内预约欲使用的车辆，也可选择不预约直接到现场取车。car2go在每台车上装载GPS定位系统，会员可透过电话、计算机网络或智能型手机的Apps轻松找到离自己最近的闲置车辆。
将会员卡靠近挡风玻璃右下角的传感器，车门就会自动打开。进入车厢之后，输入个人密码、选择付款帐户后车钥匙就会自动弹出，收费也从此开始计算。car2go的收费方式与手机类似，以圣地雅哥的收费模式为例，每分钟以0.35美金计费，每小时最高12.99美金，每日最高65.99美金，若行驶超过150英哩(约241公里)则之后的每公里要加收45美分。使用者支付的费用已经包含充电费用、保险、停车费、车辆清洁、导航、维修保养等，使用者不需负担任何押金或最低消费，也不需签署长期合约，仅需以月结的方式缴纳租金即可，非常便利。
随时租赁随处归还 自助式汽车租赁模式更受欢迎
若使用者想要购物或暂时离开车辆，只要在15分钟以内car2go都可以保留车辆使用权。若使用者要进行长距离移动，可运用车上的卫星导航系统找到car2go营运范围内所有充电站，透过随车配置的充电预付卡即可补充能量。若旅程中发生故障或意外，使用车内配置的紧急电话即可联络客服中心取得援助。到达目的地后，仅需将车辆停放在营运区域内的一般停车位或car2go专用停车位后即完成还车程序，用户不用负责帮电动车充电。戴姆勒集团拥有专业的服务团队，负责所有电动车的充电、清洁和保修工作，确保民众租用的电动车都保持在最佳状态。
根据car2go先导运行研究指出有76%的使用者透过现地取车租赁车辆，有15%会事先预约，只有9%会在当下要使用时预约车辆。采用A地取车B地归还的使用者占了89%，仅有11%采用A地取车A地归还。以上信息显示这种自助式随时租赁、随处归还的汽车共享模式比传统店铺式经营、限制还车地点的汽车租赁模式还要受欢迎。
car2go的纯电动车共享租赁计划继荷兰的阿姆斯特丹之后，又将触角延伸至美国的圣地亚哥，可见这种异地租还、随时随地取用、停车方便的汽车租赁模式对消费者极具吸引力。由于大众交通运输系统发达，用户乐意将car2go作为城市内的单程移动工具，这也为天生续航力不足的电动车找到一个绝佳的出口。
目前自car2go的在线查询系统即可查询每辆电动车的残电量，这有助于降低使用者预约车辆时的不安，增加民众的使用意愿。若运营商有意引进电动车共享服务，建议可增加让民众上网进行路径规划并计算旅程耗电量的功能，帮助用户学习「电动车不一定要充饱电才可使用，电量够用就好」这一新概念，可让民众使用上更安心，营运商也可以藉此增加车辆使用效率，创造双赢的使用环境。
法国巨资推行Autolib’电动车共享计划
2011年底法国巴黎市镇厅联合博洛雷公司推出Autolib’电动车共享计划，耗资2亿3,500万欧元，提供3000台纯电动车以及1,400个配有充电设备的借还车站点，形成连结巴黎市和周围46个近郊市镇的密集租赁网络。电动车采用4人座的bluecar、续航力可达250km，除了可供当地居民使用外，更进一步满足了观光客自由行的需求。巴黎市长希望透过灵活、方便的自助式租车系统来改变市民的驾驶习惯，说服民众放弃购买或拥有个人车辆，进而达到节能减碳、缓解交通压力的目的。
法国最新的一项研究显示，由于停车费和汽车保险费用飞涨，已经削减或放弃使用汽车的法国人多达25%。巴黎市民只有43%的家庭有汽车，而且随时都有95%的车辆是停着的。Autolib’项目可望给偶尔需要用车的人提供方便，因为租车省去了支付汽油、保险费、税收和维修等诸多麻烦。能租赁这种电动汽车，巴黎人就不必劳神伤财地雇车或驾驶自己的车辆进行短途载客或运货了。据估计，一辆电动车将代替5至10辆私人用车。
博洛雷公司独力发起Autolib’项目已做好长期亏本准备
Autolib’的投资者博洛雷集团经营汽车制造、航运和能源业务，掌握着哈瓦斯广告公司的控股权。集团不仅要给Autolib’项目投资2.35亿欧元，每年还将为每个停车位支付750欧元。作为回报，来自Autolib’项目的所有收入归该集团所有。为了确保Autolib’项目迅速起动，博洛雷聘请了1500位“大使”教会用户掌握使用窍门，并设立总机每天24h接听用户打来的电话。
董事长博洛雷指出，控制82%家族集团资本的优势意味着没有人可以阻止自己去从事一个很长一段时间亏本的项目，Autolib’到第7个年头才有钱可赚。但集团获得了炫耀Bluecars车型的全球舞台，它由博洛雷集团和意大利设计公司宾尼法利纳合资开发，也采用再生制动能量回收的混合动力汽车技术。
另外，它也是一次展示和宣传Bluecars车型所使用的锂离子蓄电池的绝好机会，博洛雷集团先后投入大批人力、物力和财力研发这种蓄电池。改进后的锂离子蓄电池因为不太容易过热，比大多数汽车行业使用的锂离子蓄电池更加安全，而且在充电和放电时也更稳定。这种新蓄电池比一般蓄电池可储存多5倍能量，一次充电可行走250km。博洛雷集团声称，Bluecars最高车速可达130km/h，能在6.3s把车速从0加速至60km/h，去年击败了斯玛特和雷诺等对手。
博洛雷集团因承诺保持租金便宜而一举中标，拿到Autolib’合同。用户一年的订金144欧元，租用车时，第一个半小时5欧元，第二个半小时4欧元，后来每半小时6欧元，这种定价制度旨在鼓励短期使用。至于是否能赚钱，还有待观察，取决于AUTOLIB能不能真正实现绿色目标。
Car2go 与Autolib’两种不同模式间的较量
暂且不论电动车性能与收费方式的差异，car2go与Autolib’使用上最大的差别在于归还车辆时，car2go允许使用者停放在一般停车位，Autolib’规定使用者必须停在专属停车位并负责充电。car2go提供使用者较高的便利性，适合在充电基础设施尚未普及前，快速导入商业模式进行营运，而Autolib’则可以教育使用者，养成驾驶完电动车之后随手充电的习惯。
Car2go与Autolib’的关键成功因素在于车辆取得与归还的便利性，为此必须投入大量的电动车、提供充足的停车位，在电动车售价居高不下的当下，也意味着经营者必须承担可观的风险。Autolib’营运商博洛雷公司估计至少需要8万名会员每周租车两次，并且每次使用时间超过1小时，才有可能实现获利(约需七年)。若营运不幸呈现亏损，博洛雷集团最高将承受6000万欧元的亏损，超过部分将由巴黎市政府负责承担。
借助电动车共享租赁服务 求索新能源汽车发展之路
car2go与Autolib’主要是为了适合在地居民使用的车辆共享租赁模式。实际上，考虑普通民众对车辆共享概念仍不熟悉，为降低营运风险建议先在特定区域少量运行，并结合当地观光资源增加车辆使用率，待营运上轨道后再考虑扩大规模。营运模式可融合car2go与Autolib’的优点，在优先使用充电停车位并自行充电的原则下，允许使用者还车时可停放在普通停车位，事后再由营运商负责充电，待充电停车位逐渐普及后再改用Autolib’模式。 透过电动车辆共享租赁，有助于降低城市居民的汽车保有量，达到缓解都市交通、减少二氧化碳排放等目的。据了解继美国、德国、法国、荷兰之后，日本与韩国今年也计划推出电动车辆共享服务，这也意味着传统的交通运输系统在不远的将来可能发生改变。考虑到电动汽车高昂的购车成本，若指望普通消费者自己掏腰包购买电动车依然困难。政府与企业应该积极合作，适时调整的电动车市场推广模式，参考国外先进的电动车营运理念，借助电动汽车租赁服务来为新能源汽车发展注入新的活力。