迈巴赫，这个如此显赫的品牌在如此显赫的戴姆勒手中也玩不转了。从2002年复活这一品牌以来，戴姆勒公司已经扔了十几亿欧元，但回报却很可怜：去年，迈巴赫只卖了157辆，在同一年，劳斯莱斯的销量是2700多辆。想靠迈巴赫让品牌更上一层楼的戴姆勒公司苦撑9年之后只好认栽，收回野心，专心去搞奔驰了。
以戴姆勒的实力，在品牌向上的道路上走得也是灰头土脸，可见，品牌提升大非易事。戴姆勒有奔驰垫底，搞搞迈巴赫也是搂草打兔子，顺道儿玩儿上一票，中国的自主品牌也在搞提升，但却被是被逼到了非提升不可的边缘，否则，几年辛苦打下的江山，很快就会被合资品牌蚕食，一步步地完蛋。合资品牌原先光顾盯着B级以上车这种肥肉，这两年，价格战火从A级一直烧到B级，除了豪华SUV，各级别车市都打得不亦乐乎，于是，原本对低档车不感兴趣的合资企业也盯上了低级别市场——暴利时代正在结束，就开始打薄利多销的主意，多抢占一些市场份额。
合资企业从自主品牌的碗里抢肉吃，不会费太大的力气。因为他们只要把过时技术简单包装一下就能搞出物美价廉的新产品。这些车子技术上不新，但比起自主品牌来也算不上老，而且完善度高、品质可靠，可以直接挑战自主品牌的低价优势。如果合资品牌搞出一批“物美价廉”的低级别车型，还有“价廉物不美”的自主品牌的活路吗？
所以，自主品牌很着急，想方设法地提升品牌形象，拓展生存空间。自主品牌汽车的主战场一向偏安于A级以下，根据地是微车和小型车，A级车算是游击区，B级车则基本上是敌占区了。国人一向喜好大车，汽车界也一向认为，只有造出B级车才算得上是堂堂正正的汽车企业，于是，自主品牌纷纷向B级车发起进攻，争取在B级车市中有一席之地。
比如力帆汽车就准备推出B级新车720，还做好了在2013年推出更高级别的C级820的准备。在自主品牌汽车中，力帆还算不上出类拔萃，但在升级品牌方面却有着强烈的愿望，在本届广州车展上，力帆汽车销售公司总经理廖雄辉接受新浪汽车专访时说，自主品牌再往上顶比较艰难，不管是力帆汽车，其他的品牌也在顶。总有一天会顶过的，要做相对高端的产品。
然而，高端的产品也不是想做就能做的。奇瑞汽车在2003年就做出了B级车东方之子，但表现之惨淡，似乎也不能给奇瑞品牌提升做什么贡献，只要不拉后腿就阿弥陀佛了。要以合资B级车的标准来看，东方之子的品质也许乏善可陈，但几年下来，技术和质量控制进步神速的奇瑞又推出价格不让合资B级车的瑞麒G6，却依然默默无闻。
在广州车展上，瑞销售公司总经理马德骥谈到瑞麒G6时，无奈地表示，“现在不追求量”。确实，先是丰田凯美瑞，后是日产天籁、本田雅阁，动不动就三万五万的降价，搞得瑞麒G6连价格方面的一点点优势也荡然无存。B级车的买家相当讲究品牌，缺少品牌含金量的G6再丧失掉价格优势，还有什么搞头？
这就带来一个问题，自主品牌提升品牌形象，是不是一定要在高级别车型上见分晓？
长城汽车董事长魏建军在对媒体谈及长城轿车的产品规划时说过：“我们做轿车只做A级车，但是在向高端A级车发展。车身尺寸到C50为止，不会再大了。”何以如此？在此次广州车展上，长城汽车副总裁、国内销售部总经理贾亚权老老实实地说：“我们目前的品牌还没有办法支撑向上的市场”。
长城汽车进入轿车的时间并不长，在经历了精灵、酷熊之类个性车的波折之后，推出的第一款三厢轿车C30就大获成功，10月份的单月销量已经突破1.5万台。尤为难能可贵的是，C30并不是一味以低价取胜，车子的完善程度很高，用户口碑也不错，在自主品牌轿车中算是佼佼者。但长城比较有自知之明，并没有雄心勃勃地宣布向B级车进军的计划，而是到A级车为止，目标是做出比较高端的A级车。
诚如贾亚权所言，以中国自主品牌自身的实力，还难以撑起高级别车型。不但中国自主品牌如此，就连称雄世界市场的韩国现代汽车，在中国的B级车市场上也是举步唯艰，索纳塔挣扎了这么多年，到8代索纳塔的上市才挤到主流，还是靠终端价格血拼挣来的这一席之地。反观中国自主品牌，不是不可以冲击B级车市，只是，时机似乎并没有成熟。
再来看看在中国风光无限的大众汽车。大众这个品牌靠甲壳虫、高尔夫之类的家轿起家，在人们的心目中是一个中低端的家用车品牌。耐不住寂寞的大众不甘于中低端的定位，于2002年搞出了全尺寸豪华汽车辉腾，欲与宝马奔驰一争高下。辉腾的品质不一定逊于双B，但让大众汽车深感郁闷的是，辉腾在人们的眼里就是一个大号的帕萨特，很难产生与豪华相关的联想。
正如歌中唱道：往前一步是黄昏/退后一步是人生/风不平浪不静心还不安稳/一个岛锁住一个人。
当然，往前一步总是要走的，往前一步也不会总是黄昏，但那一步什么时候走，倒是很费思量。就自主品牌汽车而言，迈出跨向B级车的那一步，时机似乎尚不成熟。
别说做出smart那样的微车，就算能做出奥拓或者spark也证明你有能力做出不错的A级车；别说做出高尔夫，就算能做出朗逸，也证明你造出的B级车也会有一定水准。自主品牌倒不一定忙着造出高级别的汽车，把手头的A级A0级和微车造得更好，才是正道。
《汽车杂志》总编辑在某一期的卷首语中说：有很多朋友建议我多向博友推荐自主品牌的汽车产品，这是我十分愿意做又十分不愿意做的事情…………中国消费者的钱来之不易，他们有权利消费质优价廉的汽车产品，而不能简单地用是否爱国来要求他们购买自主品牌的汽车产品！——与君共勉！