中国储能网讯：人们将更多听到的“名字”中有一个将是飞轮电池技术。今年10月，在2010美国勒芒系列赛最后一轮中，保时捷911GT3混合动力赛车首次正式使用了该项技术（该车成绩在比赛中排名中游）。

    911 GT3是保时捷第一辆混合动力赛车，它是918 Spyder混合动力车的前身，而后者将于2012年推出。保时捷北美区执行总裁德特勒夫•冯普拉滕（Detlev Von Platen）表示，用于这两款车型的飞轮技术代表着保时捷的未来。
“这辆车将明确保时捷未来60年的走向”，冯普拉滕说道。

    保时捷918 Spyder混合动力车

    飞轮技术在前轮使用两个电动马达以补充引擎的动力（在本文的车型中，后置引擎的动力为480马力）。飞轮技术将制动所收集的动能转化为电能，并将能量贮存于一个飞轮之中。在加速过程中，该能量将转移至前轮，前轮载有内燃机。这一过程将大大减少燃料消耗，并增加行驶范围；在赛车中，飞轮技术的一大优势在于赛车加油的次数较少，为其在赛场上赢得了宝贵的时间。
在不牺牲速度和敏捷性的前提下，让汽车更有效率，这是一个令人振奋的进步——保时捷918 Spyder混合动力车可不是畏缩不前的小车，它有500加马力的全轮驱动，仅需3.2秒即能将速度从0提至62英里每秒。保时捷公司表示，已有900名准买家签约购买该车。