近日成都车展的报道分析，感觉有些报道冠冕堂皇，似乎太虚了。

　　成都是中国车市的特色势力，很多年以前的成都车市就是全国三大市场之一，而且以微型车的实用而著名。我是干夏利的，对当年的成都奥拓火爆深有印象。但随着物转星移，中国市场的高端化和豪华化趋势，成都车市也逐步转型，成都车展被赋予更多的战略性使命。

　　一、成都车展的地位提升

　　此次的成都车展的主角是进口豪华车，新品推出很多，中西部的富裕消费群体得以在家门口享受尊崇的礼遇。由于销售网络等缺陷，进口车的销售通路并不顺畅，目前的进口车高增长也是销售渠道的进一步改善结果。

　　二、西南地区的经济提升

　　成都车展的地位提升是产业西迁和人口回归以及地震后政策投资支持等的综合结果。成都为代表的西南车市具有新的多重优势，这并非简单的走向西部。

　　目前出现的东部劳动密集性产业西迁速度很快，由此带动大量的外出人口返乡就业，这是促进西部车市的最重大机遇。

　　与此同时汶川地震后的税收优惠和巨额政府与企业投资加速了四川的经济发展。当时的汶川震后出现很多的税收优惠，甚至是汽车排放标准的提升都放宽些。这也导致很多企业的大量迁往四川这个税收优惠区域。

　　而且随着政府的财力充足以及大量援藏干部的成都落户，目前最有钱的且衣食无忧的是事业单位群体，这样的群体逐步大量回归成都这个休闲养老天堂，这对成都车市的拉动很大。

　　三、西南企业当自强

　　与此同时也要反思当地汽车工业的表现，为何走向西部？尤其是走向西南。

　　西部的企业表现不佳，近期的西南的乘用车企业需要反思地位的不断下降，家门口市场没有做好，必然有人来抢市场。华南战略、西南战略、都是反映了板块势力的衰落与强敌入侵。

　　为何不提华东战略、东北战略？目前的车企表现是德系超强，日系衰退，韩系恢复，自主品牌压力巨大。因此西南地区的市场增长处于外部品牌快速增长的特殊环境中。

　　政府管理能力不高。记得最著名的就是近期的某市长说的某某企业到处扩张，由此看地方政府思路差的问题太严重。

　　华南市场的德系推动华南战略也是抓住日系的产品力下降，针对中国市场的产品改进速度缓慢，产品线布局不完整的缺陷而推进的。

　　四、外地经销商集团的跟进

　　每个区域都有自己的地方超强认同产品，本地企业的产品走强必然带动经销商体系的走强，实现本地品牌经销网络的快速扩张。

　　如果本地品牌走势不佳，则外地产品将强势进入。外地产品的销量增长必然带动其品牌网点的增多，而很多外地品牌运作较好的经销商集团也就顺着品牌扩张而轻松进入。反观本地经销商集团则因销量增长缓慢而发展速度受限，甚至被收购兼并或者分裂。

　　五、微车市场的悲哀

　　成都作为中国最早形成的微车为主的休闲化城市，目前变成西部车市的龙头，成为各方势力角逐的战场，成为豪华车的新乐园，这也是我们国家节能减排政策口号与现实脱节的真实写照。这是很令人悲哀的。

　　总之，我认为区域的变化与经济实力的变化和本地产业的发展状态密切相关，每个国家、给个地区都要给自己的企业和市场创造良好的生存空间。

　　西部车市与中部车市没有完全的脱节，成都也不是新蓝海，而是环境和竞争复杂了。