不是自主品牌不努力，而是市场压力大。从车市调研看，自主品牌的消费群体主要是个体私营业主和城市普通消费群体，而合资品牌中高端车型很多是年轻有较好教育背景的白领阶层，当然也有很多暴发户和拆迁户等。而近期的自主品牌的下滑加速，这不仅需要从自身找问题，而且要看消费群体的变化。

　　流动性的不同影响

　　从实际感觉看，中小企业和个体私营消费群体的日子越来越艰难，成本上升和高利贷等压力巨大。

　　事业单位群体较舒服。教师、公务员、高端白领等衣食无忧的群体反差越来越大，涨工资的主要是吃财政饭的，一些百姓的工资十年不变。

　　而这些最艰难的群体也是购买高性价比自主品牌的主力，由此看自主品牌的未来压力也是很大的。

　　区域走势的自主品牌压力

　　我们从乘联会内部的区域分析数据也能验证这些变化，国有自主的华东和华南表现明显差于去年同期。由于今年的民营自主处于调整期，因此我们用国有自主品牌的市场表现与合资品牌进行对比。

　　这是区域市场的城市分类的增量走势，从对比看，国有自主在大型城市和中型城市的表现较差，而特大城市的表现最差。特大城市的影响主要是限购的影响，这个数量不大。而大型城市和中型城市的国有自主品牌表现下滑主要是购买结构的偏差，务实型消费群体的购买力下降。

　　国有自主在今年前期表现相对合资品牌和民营自主都强一些，但结构性问题明显。从区域结构对比看，国有自主在东部直辖市增速大幅弱于合资品牌。自主品牌在华东市场表现明显弱于合资品牌，而且在华南市场也表现较差，而在中部和华北市场明显强于合资品牌。说明自主品牌的市场是结构性走弱，尤其是在民营企业发展较快的地方走势较弱。

　　M2增速的谷底影响

　　从央行刚发布的M2增速看，8月M2同比增长13.5%，比上月末和上年末分别低1.2个和6.2个百分点。这样的流动性收缩压力是很大的。

　　从贷款的特色性表现看：我们的国有大银行贷款爱公嫌私，导致民营企业贷款压力很大，高利贷盛行，而高利贷压力巨大。由于民营企业无法换代，温州等的“老高”跑路的大量增多。这些经营恶化的问题都是导致社会对自主品牌轿车等高性价比产品的需求明显弱化，自主品牌的优势成为购买群体劣势。

　　自主品牌如何摆脱危机

　　自主品牌的消费群体面临严峻的压力，自主品牌需要自身的提升和营销的改善。

　　自主品牌需要强化信贷营销的力度。由于现有的汽车消费信贷公司主要是合资品牌为主的，自主品牌需要借助银行、合资金融公司等多方力量实现消费信贷比例的进一步提升。这样也就缩小了与合资品牌的支付能力差异。

　　自主品牌实现产品升级，面向主流私家消费群体。主流私家消费群体的购买力受到经济增长放缓的压力较小，自主品牌需要产品的大型化，实现满足主流私家消费群体的需要。目前出现的A00级微型车增长低迷也是反面写照，自主品牌需要产品大型化，面向更多的私家消费群体。

　　总体看，目前出现的自主品牌走势低谷并非简单的自主品牌自身产品和营销问题，而是社会压力的深刻写照，自主品牌需要在经济低谷期进行更深刻的调整。