最近石化双雄再次成为民众热议的焦点，只因这边厢，石化双雄共拿出了387亿元大手笔分红；那边厢，国际油价早已回落多时，石化双雄在香港的加油站也早已降价，可国内油价却迟迟不见松动。可笑的是，石化双雄

       由于运输成本高低牵涉到各行各业，因此油价对物价的巨大影响不言而喻。油价涨则大幅助推通胀，油价跌则能有效平抑通胀。纵观国际市场，纽约油价在今年4月冲破110美元/桶大关后，随即开始走下坡路，6月以后就再没有突破过100美元/桶，到了8月初再度跳水至90美元/桶下方，如今依然在80~90美元/桶的区间内波动。然而5月至今，国内通胀日日加码，但境内油价却始终矗立在历史最高位纹丝不动。

　　观境外：香港中石化早已降价

　　令内地消费者感到不解的是，同样的加油站，过去4个月来，石化双雄在内地的加油站从不见降价，但在香港的加油站却已下调过多次。早在5月9日国际油价刚刚回落到100美元/桶下方时，中石化香港加油站就迅速做出降价调整，到7月2日再度降价。7月中旬国际油价有所反弹，7月27日又上调一次。但8月国际油价再度大幅下挫时，中石化香港加油站又在8月10日再次将汽柴油价格分别下调0.1港元和0.18港元。香港中石油的价格调整也与之类似。

　　外界普遍认为，之所以石化双雄在内地和香港会出现完全不同的定价策略，乃是因为香港成品油市场是个完全开放的市场，除了石化双雄外，还有壳牌、加德士、美孚、埃索等众多实力不凡的国际石油巨头与之争夺市场。如果其他成品油供应商降价而石化双雄却纹丝不动，则其必然会面临被踢出市场的危险——对香港市民来说，没有石化双雄也不会影响日常生活。

　　看境内：航油价格也已下调

　　不但石化双雄在香港的油价早已多次下调，就算是在境内，其航空燃油价格也已开始下调。

　　之所以航油价格下调会先行一步，乃是因为发改委于今年7月12日开始了新一轮的航油价格市场化改革，进一步完善航油出厂价格形成机制。发改委规定从8月1日起，航空煤油出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定，每月调整一次，调价时间为每月1日。

　　8月1日航油定价新机制首度实施时，恰逢7月国际油价出现大幅反弹，因此当天国内最大的炼油企业中石化宣布将8月份的航油结算价格由7640元/吨调整为7718元/吨，上调78元/吨；中石油供应给中航油的燃油出厂价格则上涨到7768元/吨。在航油采购价本身上涨的同时，航空公司对中航油的采购综合成本价也从之前的7700元/吨上调到7785元/吨，多了85元/吨。紧接着8月2日，绝大多数国内航空公司都将800公里以上航线的燃油附加费由之前的每人140元上调为150元。

　　随着8月国际油价的大幅下挫，9月1日，国内航空煤油出厂价从8月份的7725元/吨下调至7610元/吨，航空公司对中航油的综合采购成本亦从8月份的7785元/吨下调至7670元/吨，降幅均为115元/吨。9月6日，国内多家航空公司也将800公里以上航线燃油附加费下调10元，回到涨价前的140元。