据报道，国家税务总局近期对《车辆购置税征收管理办法》进行了修订，旨在统一“价外费用”政策，将售车增配费、装饰美容费、加价费三项纳入“价外费用”范围。此举引起了人们对市场上“加价售车”现象的关注，有人认为，国家对此“额外项目”征税即意味着对这种现象的肯定，担心会助长汽车经销商的加价行为。

　　加价售车，从施与者的角度来说，对消费者有时候是一种贿赂，对经销商有时候是一种敲诈，是一种不正之风。之前，它一直是国家有关部门禁止和打击的不法行为，不仅很多有责任心的厂家不予支持，绝大多数消费者也表示不满。可是，国税局的这一做法一是承认了该项收费的合理甚至合法性，二是表明加价售车现象仍然存在，而且不在少数，可见我们的监管和处理力度还远远不够。虽然以前曾有对此种行为进行处罚的个别案例，但并不能完全杜绝和消除，管理部门在多数情况下仍是睁一只眼闭一只眼，几无话语权的消费者也习惯了这种一个愿打一个愿挨的无耻交易。问题是，既然是一个愿打一个愿挨，就不该横加干涉，特别是一定程度上它符合价格随市场供求变化的规律；只是这又破坏了追求公平和效率的正常的市场秩序。所以这是一个莫衷一是难解难分的矛盾。怎么正确认识它，需要从国法、行规和情理等方面综合考虑。

　　单就征税来说，我们不妨站在国税局的立场做一番猜想：将其纳入价外费用，是否是一种增加税收的新手段呢？这是肯定的。同时也是一种无奈之举——这种现象要么不存在，要么纳入规范，在难以杜绝的情况就只好规范它了，这点颇像招安造反的水泊梁山好汉。说的不好听一点，又像是官商勾结利益共享的抢劫。当然，我们也可以说，收税是为了抑制这种不良现象，因为它意味着消费者要多交费了。后面的积极猜想似乎并不乐观，也不切实际，既然消费者愿意多掏数万元买车，谁还在乎那几千块税呢？再说加价的数额本来就不统一，全看你跟经销商的关系以及提车的迫切程度，还要考虑你个人的地位、名声等因素。一般情况下，加价现象发生在中高级车领域，在畅销时期，因为市场或者人为原因供不应求的时候，一车难求，加价售车也就出现了。好在这只是少数。而这些少数车型和少数人为了各自需求显然不会在意那点税费，对他们来说，处罚他们，征税，都伤不着他们。通过税费杠杆来干预或者减少加价售车现象实是出于天真的想法，势必会怂恿经销商更加明目张胆，把加价行为从见不得人的交易变为理所当然，越来越扩大化。

　　对于加价售车现象，车夫的观点是坚决打击制止，而不是采取姑息绥靖政策。而通过征税措施让其变得“合法化”有悖于是非曲直的基本判断。现在与过去不同了，征税绝不是目的，也不是最终解决方案，只能让不法违规行为变成狂欢。从消费者的角度来说，加价售车现象合法化绝不是一个好事，它看起来与很多人、很多品牌关系不大，但会让其他厂商群起效尤，让市场价格变得更加坚挺，伤害的仍然是纳税人——消费者的利益。

　　需要说明的是，这也不能怨厂商，不能怪主管部门，而是消费者咎由自取。买涨不买降的心态，跟风买所谓的“畅销车”、新车，缺乏等待的耐心，攀比炫富之风盛行，等等，都有可能被厂商利用，或者造成供不应求的货源紧张。对此，我们不能惯着它，在车夫看来，为了切实保障消费者的利益，维护市场秩序，应该严厉打击、坚决取缔“加价售车”。作为厂商，应该严格自律。作为受伤的都是你的消费者，应该敬而远之。当然我们也不得不承认一个事实，即中国市场还没有完全饱和的程度，缺乏丰富的具有竞争力的精品车型，否则消费者也就不会那么疯狂了。