周一A股市场出人意料的放量重挫，沪指下跌82个点，跌幅2.96%。在周五与用户及讲师沟通时候就聊到，接下来周一两市可能了现放量，因为指数连续5天缩量在历史上的次数是可以数得清的。2001年到现在总共出现了18次，2005年到现在总共发生了8次，2009年到现在发生了5次。从概率上来讲，连续5天缩量属于极低概率的事件，因此缩量至极度之后的放量属于意料之中的事。关键是放量上涨或者放量下跌。在A股刚刚出现走好的形势，平均股价刚好回踩智能辅助线遇到支撑，习惯性的思维是在遇到支撑的情况下,成交量放大将形成突破良机吗？但股指最终选择放量杀跌的变盘让人颇感受到意外也重重的打击投资者的心理防线（有图作证）。那到底是什么导致了今天的下跌，翻看今天的媒体文章大致寻找到以下原因，我们一起来解读一下。

　　1、国际板的推出。这个问题不是一天两天，但凡市场调整它便属于其中一个理由，可以说市场其实对于这个利空已经有了比较合理的预期。

　　2、欧债和美国债务危机。谈判的不畅让媒体宣染成奥巴马要赖帐，这个话题也同样不是新闻，而且从日本、港股的走势来看并没有A股表现的如此夸张。

　　3、宏观经济紧缩，珠三角中小企业资金周转困难超2008，1/3中小企业经营受限，这是2011年市场的弱势的主要原因，银行在如此低市盈率的情况下仍然疲软是市场的直接反应。

　　4、动车追尾重大事故。这和A股一样属于意料之外的，属于一个下跌的导火索！

　　5、市场寻找不到热点板块，本身具备技术性调整的需求。但调整并不代表是暴跌，因为跌幅达3%的市场今年总共才发生四次，今天就算一次。

　　如果综合以上情况，我们似乎可以得出在外围政策环境及市场内部调整需求的压力之下，A股在动车事故的导火索引导下形成今天的放量暴跌。不过我想还得加上一条就是股指期货，股指期货在上市一年有余的情况下，市场参与的机构应该逐步摸透了市场的规律，至少对于连续5天缩量将引发市场情绪的一致性宣泄规律有所掌握，所以在利空密布，意外导火的情况下，痛快地做一把空完全是有可能的。因此或许股指期货才是今日指数如此崩溃的真正原因。

　　过去已经成为历史，不管今天卖了或者没卖的，明天又是一个新的开始，如何正确地面对接下来的行情才是关键。按理说，市场在暴跌的情况下，软件出现了S点信号，坚决地像现在的分析师那样看空是理所当然的事情况，但任何事情在方向上要明确，但在态度上要耐心。

　　从中长期角度来讲，现在我们在思考美股怎么创新高同时思考A股创新低极端的取向本身是一种不正常的思维，毕竟资本市场具有非常高的联动性。其二，虽然银行股屡屡败退，但其自身8倍的市盈率情况下，还能有多少下跌空间？除非真正出现某些极个别人那样思考的人民币贬值，中国经济硬着陆。因此在大的方向上，至少目前我们不能过份地看空。

　　从细的角度来讲，从来没有说S点出现就是连续暴跌，相反很多时候，由于暴跌引发短线资金抄底（今天流动资金翻红），市场反而会出现短期的反弹。因此接下来的关键就是在本周关注流动资金的持续情况，如果连续翻红，那今天就可能是主力的一个大洗盘，或者说股指期货的一种误导；而如果不能翻红，则择机离场也不晚。因此完全没有必要恐慌，7个月，150个交易日只出现4次今天这样的走势不会轻易持续发生。

　　有关于高铁的股票的讨论，首先可以关注近期受利空影响的个股：

　　1、中牧股份6月14日受山东地区部分养殖户山羊打疫苗死亡的利空打击之下出现暴跌，之后快速地收复失地。并且该只个股前期还是属于散户增仓，主力出逃的股票。

　　2、伊利股份董事长受到“诽谤”导致股价跌停，随后一个月股指缓慢创出新高。

　　3、08年三聚氢氨事件，乳制品暴跌，伊利一个月狂跌50%，现在看股价已经自低点上涨超过7倍。因为我们没办法因此不喝牛奶，即便可能会有“毒”的危险。

　　对于快速铁路，我相信中国高铁不会因为此次事件而停摆。虽然5年投入5万个亿有点快，但相信在技术和管理改进之后只会有更多的人坐进动车，坐进高铁，至少我的朋友明天还是得坐高铁去出差。不要说国外为什么不建？因为我们身在中国。所以在铁路相关股短期技术性修复之后，其原有的价值趋向不会发生根本性的变化。

　　最后就着本次的意外我们来讨论一下在A股的操作方式，不要抱怨A股为什么老是暴涨暴跌，不要抱怨主力老是操纵股价，不要抱怨股指期货为什么不能正面引导市场。我们就生活在中国，投资者中国A股，所以我们只能适应市场。如果我们能够找到市场有主力的股票，那么不管什么样的影响，最终股价在主力的推动之下仍将恢复到其成本甚至盈利目标之上。所以我现在除了关注那些散户数量已经创新低，主力多个季度增仓并且股价还没有完全脱离成本，主力高控盘的股标之外。当市场暴跌之后，往往还要做一件事情 - 分时找主力，例如，我今天的尾盘15分钟键盘哗哗作响，因为我正在看谁在异动，要知道这个时候市场透露出来的是更真实的信息。