长安PSA：后合资时代的前合资时代“遗老”？

    ——我说你，怎么就跳不出那个圈呢？

    “审批通过是板上钉的事情，大家等待的只是时间。”自2010年7月9日，长安与PSA（标致-雪铁龙集团）在法国签署合资协议以来，该项目何时通过发改委审批便成为双方的一块“心病”。昨日报载，2011年5月24日，等待许久的长安PSA项目终于通过发改委审批。虽然国家发改委的网站上尚未公布此消息，长安PSA已经正式筹备深圳工厂的开工奠基仪式，而在上海车展全球首发的DS5将成为长安PSA合资工厂的第一款投放车型。

    近来，关于后合资时代的讨论日益热烈。如果从7年前PSA开始在中国寻求第二家合资伙伴算起，PSA的中国之路可谓跨越了前、后合资时代。那么，作为这样一个典型，长安与PSA的合资，我们能读到些什么？

数典不忘祖：飘忽的PSA值得信赖吗？

    历史是一面镜子，它可以……：让我们短暂回顾一下PSA在中国的历史吧：从1985年最早一批进入中国和广汽合作生产标致505，到1992年和东风合作成立神龙公司生产富康(雪铁龙ZX)，再到2002年和东风扩大合作范围，重新引入标致车型，开始生产307和206，PSA在中国的历史已经超过了26年。但是，来得早并非来得好，PSA的市场份额只能用尴尬来形容，而这一切与PSA的“飘忽”看来绝对脱不开关系：

    PSA一直将“自由浪漫”标榜为自己重要的卖点，但浪漫的作风对于企业经营可不是什么好事。这直接表现为：在中国市场上，再没有一个国外汽车集团像PSA这样一直摇摆不定！而错失发展良机。尤其是从中国加入WTO到2010年的10来年间，在这段中国汽车行业最黄金的发展时期中，PSA似乎很长时间都没想清楚自己究竟想做什么，该做什么和能做什么——不是车型不对路，就是理念太超前，总之始终不能把握中国市场的脉搏，明明是一家主打时尚前卫车型的公司，但在中国的战略却又显得无比保守和与时代脱节。——虽说浪子回头金不换，但是，前期没有“浑水摸到鱼”，在当前竞争格局已基本成型的情况下想要再开出一块天地，我看徐留平和瓦兰的心理恐怕都不踏实吧？

前后合资时代的混搭风格：My heart will go on

    按照长安与PSA在巴黎签署合资合同及相关协议，双方将在深圳建立50:50合资企业，初期投资额84亿元人民币，初期，合资公司将引入雪铁龙DS系列产品，并推出合资企业自主品牌产品。之后，合资企业将根据市场发展的需要,适时推出长安品牌、标致品牌和股东方其他品牌的一系列车型。

    都说天使隐藏于细节，魔鬼也隐藏于细节，那我们就来看细节：

    其一，合资股比依然是50:50；其二，初期依然是已引进PSA旗下产品为主；这两点，显然是前合资时代“市场换技术”的典型表现。

    其三，首期生产的雪铁龙DS5车型是一款基于C5平台的大型两厢车，据说已经获得业界较多认可。对此，笔者不以为然——雪铁龙DS5在上海车展全球首发，可见PSA对这款车型和中国市场的重视。——市场的最终反映可能会很令长安、PSA失望：雪铁龙DS5长宽高分别为4530mm/1850mm/1508mm，轴距为2727mm，造型保持着法式浪漫色彩，厢式设计空间优越，这些的确是优点，但高端大型两厢车的定位符合中国市场期望吗？预计售价高于30万的两厢车而非越野车或SUV，显然注定这将是一款小众车型。这样的话，难道长安PSA的目的就是拿出一款展示车？只是表明“My heart will go on”就够了？

    最后再来看合资工厂的选址也似有不妥之处：双方选择的合资工厂所在地是深圳。作为一个各种成本极高，没有太多配套的地方，真适合建厂吗？难道要生产高端车型就要把车厂建在高档地区？还有，双方会生产自主产品，似乎要以长安为主，那么以长安的技术，能给PSA换回多少市场？

    当然，一切，还是让时间来检验吧。

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