从日本出租车现状看中国出租车改革趋势

每次到上海坐上出租车,喜欢和司机聊天,上海司机虽然没有北京司机那么能侃,但多少能从他们那了解到一些上海新鲜事,最近又了解到上海准备提增出租车起步价,目前上海12元的起步价确实比较低,碰到上下班高峰,叫车难始终是个问题,尤其恶劣天气下,求辆车都难上加难.随着油价物价的上涨,我感觉上调出租车起步费确实是势在必行.上海出租车起步价12元/3公里绝对是低的.

前段时间上海出现集装箱卡车司机要求降低附加费等一系列事宜,那期间我正在上海开会,电视新闻很快报道上海要降低出租车驾驶员每天的份额,当我问起这事时,驾驶员有点气乎乎告诉我,"没有实行的事情报道最快了,什么时候实行还不知道呢,就是实行了,也就一天少交10元钱,不及一顿午餐".可见出租车驾驶员对每天交的份额是相当在乎的. 当然我们的份额是非常高的,关键要养活大量的管理人员,一线的司机确实很辛苦.

和司机聊天知道,上海出租车驾驶员一天工作至少16个小时以上,也就是凌晨6点上班,要到11点下班,有的甚至更长,虽然做一天休一天,但月工作时间也等于是30天全勤了,每天必须交足360元分额费,加上每天消耗360元汽油费,只有做足这720元后,后面的赢利就是驾驶员今天的全部收入,目前一个驾驶员如果肯辛苦干一天的话,也就是200-300元人民币收入,按双班月做15天,全月收入也就3000元-4500元.这其中还包括驾驶员每天在外二顿饭的支出以及抽烟等开销.

在日本这些年来,我发现日本出租车,尤其东京生意并不那么好,大街上70%是空驶车,遇到下雨天及上下班高峰基本随叫随到,唯一的一次叫不到车或看到扬招站排着长队那天,却是全世界最难忘的一天,2011年3月11日日本东北9级大地震那个晚上,而到了第二天马上恢复常态,空驶车辆依然很多.如此清淡的生意,除了日本起步费贵(720日圆/2公里)外,日本公共交通发达也是最关键原因之一.

如此难以想象的日本出租车生意,为什么依然还能有那么多车在坚持营运呢?这个答案如果来日本,你就会发现日本出租车司机92%是已经退休的日本老头,从曾经做过社长,部长,课长的人都有,他们每天修饰的整整齐齐,西装笔挺,行驶在大街小巷,迎接着四方来客.说真的,驾驶员确实需要有一定驾龄的,但这部分老头司机,每月收入仅15万-20万日圆到手,但他们都很乐意干,除了自己已经享受养老金外,少在家和老婆整天相处在一起也是其中原因之一,所以在日本,你真的很少看到年轻人开出租车的,如此的话,估计养活自己勉强,养活全家那就很惨了.目前上海出租车司机已经从原来清一色上海本地人司机逐步转化为上海郊县或者以崇明司机为主,而现在崇明司机也逐步淡出,外地司机的增加,对交通不熟悉,对语言不熟悉等因素导致纠纷不断,更难可测的是,随着公共交通日益完善,今后出租车早晚有一天也像日本那么清淡了,估计不管什么地方来的年轻人都将无人愿意去开出租了,也许我们是不是可以参照日本的经验,多招收点退休人员或者退休后有一定驾驶经验的人去开出租车呢?
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