物流领域多年沉淀的很多问题，最近都在被深度关注，其中公路收费乱象特别令人揪心。央视曝光很多二级公路已经取消收费，但依然向司机收取“买路钱”，逼得一些司机到了不超载就没饭的地步。悲哀的是，就连他们遭受罚款，一些地方路政工作人员竟然连票也不开。

　　说得难听点，这些情况很像是在“拦路抢劫”。而且这种行为，往往还是建立在公然违反法律基础上的。比如，相关规定表明，经营性公路收费期限按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年，少数地方最长不得超过30年。但广深高速收费定的期限竟然是55年。还有很多地方以直收直罚的形式在公路上收费罚款，却公然违背财政收支两条线原则。很显然，大量油水都流入到相关的部门与集团那里了。

　　有些地方早已表态要取消的二级公路收费，到了兑现承诺的时候，却死守着收费岗亭不放松，觉得就是在抱着一棵烟摇钱树。这些细节，都足以说明，在一些地方政府部门的眼里，那些公路就是他们捞取“公路财政”的工具，能多捞一天是一天，能多捞一点是一点。环顾左右，大家都在这种“抢钱游戏”中不肯抽身收手，甚至暗自较劲进行比拼，于是，违法的公路收费乱象成了没完没了的游戏。

　　从部门与集团的利益最大化，到地方“公路财政”的利益最大化，一根横亘于公路收费的灰色地带的根利益链条若隐若现。尽管其中的违法行为并不存在多大查证的难度，有时甚至可以说，就是在光天化日之下公然行有悖正义的丑事。但要斩断这些掠夺民生利益的罪恶之手，却始终那么难。

　　追责不力，问责不力，一切的根源，都在于相关利益主体在“抱团”抵抗民意。面对民意质难，有时表个态，给个取消收费的未来预期，来敷衍完民意，同时制造出一定政绩幻象。但要真让这些既得利益主体的收手，还原这些公路作为公共产品的本义来还利于民，那就很难了。说到底，公路违规收费现象的大面积存在，就是一些地方政府部门与相关利益集团在与民争利，就是在掠夺民生。

 　　“贷款修路，缴费还贷”的中国公路基本模式有其历史必然性，但时代总归是进步的。既得利益者当然希望能够长久地得到落后制度模式的护佑，但是，法治进步与民意拷问，已经标注出公路收费乱象中的罪与罚。为那些所谓的投资者无止境牟取暴利，以垄断性定价来轻忽公众议价权利，以制度性保护来为公路收费违规行为提供豁免，这一切，都让本应承担公共责任的主体，安全躺在私人利益的温泉中。

　　现在，二级公路沦为“抢钱工具”抢钱工具，已经公然划破了法律正义的底盘，已经极大损害着公共利益，有法不依长期存在也破坏着政府的公信力，但是，却始终极少看到有人为这种行为埋单。没有权力遭受问责有时不是不用承担责任，而是需要承担责任者太多，已经形成了一种麻木思维。不管怎么讲，在现代民主政治的语境下，面对民意一次次拷问，如果权力还是不愿意顺着法治轨道去想，到底谁让二级公路沦为“抢钱工具”，到底为何公路违规收费的问责乏力，恐怕最终就只能为民意支付更大的代价。