在国外，卖车赚的钱只占4S店赢利的一小部分，大部分来自于售后。在中国，随着竞争加剧，售后服务赢利时代正在来临！

“北京限行之后，还好，对我们影响不大，车卖得少了，养车、修车的却没有少，再加上加强了服务营销，销售店依旧赢利，至少生存下去没什么问题。”北京一4S店老总如是说。这是依靠售后服务赢利的一个实例。

看看影响销售的不利因素，企业“全员扩产”带来供过于求，北京限行各地纷纷考虑仿效，鼓励性优惠政策全部到期取消……销售高利时代正在离去。今年4月，中国车市27个月以来首次负增长。专家认为，国内汽车消费已经进入新一轮调整周期，汽车产业或许已经走到了一个新的“拐点”。

“柳岸花明”，随着汽车保有量不断提高，给售后服务赢利创造了机会。过去十年，中国汽车工业总产值增长了10倍，个别品牌的保有量已达到500万辆、600万辆，售后拥有着无比广阔的赢利空间。

当然，服务赢利与服务暴利是完全不同的两个概念，有的4S店误导消费者，采取缩短保养时间等方法获利，这不是长久之计，损害了品牌形象。维修市场常见的小病大“换”，动辄就换总成，带来浪费和消费者的不必要损失，这更不是服务赢利的正路。目前，4S店远未发挥出最大的功能，换件、卖车似乎成为了其主营业务，这是不正常的。

服务赢利不能简单地理解为：卖车赚不到多少钱了，通过修车去赚。而是发掘消费者服务方面的需求，不断去满足这些需求，从而将服务的蛋糕越做越大。因此，有行业人士认为：售后的学问非销售所能比拟。目前，一汽-大众等一线厂家“悄悄地”从南到北加强了与职业学校的合作，旨在为销售网络培养售后服务人才，长远的计划已在紧锣密鼓地实施之中。另外，各种形式培训，也成为了汽车厂家的日常功课。

随着服务赢利时代的来临，相伴而行的服务竞争也燃起了战火，汽车 “三包”即将出台，这对服务提出了更高的要求，同品牌、不同品牌、不同店之间竞争更加激烈。还有，林林总总的各式维修店也给4S店带来压力。据了解，北京大大小小有2000多家维修厂，各有生存的本领，他们在与4S店争食。这并非危言耸听：“如果4S店不加强服务营销，明天就有被吞噬的可能。”

应该看到：销售是有限的，有如卖羊，一买一卖之间，价格越来越透明，而服务却无疆，有如卖羊制品，可以无限衍伸，怎么赚钱就看卖家的本事了。

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