5月18日，神龙公司将迎来成立19周年的纪念日，神龙第三工厂也将在同一天正式奠基。

神龙第三工厂奠基具有重要意义，这是PSA全球战略和中国战略转变的产物，也是PSA与中国伙伴合作关系进入新的阶段。

早在2007年，神龙的第二工厂刚刚动工，PSA总裁斯特雷夫就已经开始考虑在中国建设第三工厂。但是后来因为一些原因，三厂的建设被搁置了两年。

神龙第三厂的厂址也有过几个方案。PSA曾提出，新工厂要向长三角地区转移，靠拢主要零部件供应商，以降低物流成本，当时杭州成为热门备选。随后，深圳也入围提名。广东省发改委甚至曾宣称神龙第三工厂将落子深圳，初期产能为10万辆。但是深圳有长安－哈飞与PSA合资的工厂，可能对东风集团有些不方便。

    2009年3月菲利普-瓦兰成为PSA集团新总裁，他上任之后，为PSA的发展制定了三大目标：第一，保持领先性，体现在环保、车型设计领域；第二，在操作效率、运行效益方面成为标杆；第三，成为更加世界性的集团。

瓦兰认为：中国市场已经成为全球最重要的市场，从中国市场对汽车发展的质量要求越来越严格，中国市场对于PSA全球发展战略来说至关重要。他对PSA在中国市场份额不断下降表示不满，要下决心把这个局势扭转过来，要求在2015年以前将中国市场占有率从3.5%提高到8%。除了加快第二工厂的建设，PSA还在上海建立了中国技术中心，负责研发能够满足中国消费者需求的车型。第三个措施是每年每个品牌推出一款新车。

2009年11月18日神龙二厂投产，首款高端车型C5正式下线，紧接着就是408。神龙公司的产品结构得到进一步优化和拓展，形成高、中、低全系列轿车产品的格局。

    2010年5月4日，PSA和长安汽车在重庆就成立合资公司签署合作意向书，PSA表示双方合作的首款车型很可能不是大家推测的微车，而是从PSA引入一款MPV车型，以避免与东风车系产生冲突，这就是后来的DS系列，这就避免了与神龙公司车型上的冲突。6 月22日，瓦兰以参加“2010全国儿童交通安全训练营活动”的名义到武汉，业内人士猜测，PSA与东风的交换条件很可能就是开建第三工厂，导入全新车型。

2010年7月，武汉市主要领导专程飞赴巴黎，与PSA总裁瓦兰会晤，争取神龙三厂留在武汉，这当然背后是东风集团同意的。随后，厂址就确定在武汉。刘卫东说：我们也去杭州、上海、昆山、深圳等地考察过，但从神龙发展来说，通过多次对比后，我们还是认为三厂放在武汉相对更好一些。武汉的战略位置、工业基础和技工人才、人工成本等优势是吸引三厂选址武汉的重要原因。

2010年9月21日，PSA和东风集团共同发布了神龙公司新的发展规划——“5A”计划：以“成为最让人信赖的汽车企业”为愿景，通过提升产品规划、工业能力、品牌价值、运营水平、绿色战略5项行动，达成产品、服务质量达到国内一流水平，市场占有率2015年达到5%，年产销量达75万辆以上，经营利润率达到5%以上，实现持续的盈利性增长的中期目标。2011— 2015年神龙公司将推出12款新车型、6款新发动机，建设30万辆产能的新工厂、促进整车批量出口，并将启动合资自主品牌研究和节能车新能源车计划。

PSA还曾抛出了2020年欲在华实现产销200万辆的宏伟目标，在长安与PSA正式对外宣布签署合资意向书，与东风宣布建设神龙第三工厂的计划之后，这个200万辆的规划已经形成大致的框架。

在今年的上海车展上，标致508成为瞩目焦点。标致上海研发中心自主设计研发的跨界概念车SXC也在车展上亮相。号称颠覆传统轿车概念的标致3008也从2010年广州车展的展台上迈开了走向中国市场的步伐。

在今年1月13日的标致全球电话会议上，东风标致总经理齐默尔曼介绍说：508是标致在中国非常重要的一款车，508是针对中高端市场的，考虑了中国车主对于后排空间的需求，预计销量是5000－7000辆／月。从定位和设计上说，3008原型车来自2008年巴黎车展上标致展出的Prologue HyMotion4的概念车,外观设计，体现了轿车流行的运动、时尚风格，同时又有SUV的雍容感。3008已经在国内已进口方式上市，售价时尚版24.68万元、豪华版26.68万元。

    徐平曾表示东风公司正紧紧围绕“打造国内最强、国际一流的汽车制造商”的事业梦想，制定未来五年发展规划，并已经开始启动实施一系列重大项目。神龙公司是东风事业的重要业务单元，凝聚着中法双方友好合作的愿景与智慧，在东风和PSA双方的发展战略中都具有举足轻重的地位。神龙公司新发展规划的发布，标志着神龙事业发展已经迈上新的阶段即“第二次跨越阶段”。东风和PSA将以前所未有的紧密合作和信赖程度，合力发展神龙公司，以各自的最优势的资源支持神龙公司，以统一的意志来推动神龙公司。