“雅凯定律”被打破 谁将脱颖而出？

黄少华

    从上个月长安福特新蒙迪欧的高调上市，到上周东风标致约见部分媒体研讨508的引入，到本周五北京现代索纳塔的重磅推出，再到4月17日上海大众全新帕萨特的首次亮相，近期，中高级车市异常活跃。甚至有媒体宣称，今年上海车展，最大的看点就是中高级车市的肉搏战。

    国内汽车市场一直有种说法，那就是“得中高级车市者得天下”。原因很简单，中高级车不仅能提升品牌形象，而且单车利润高，市场容量大，可以获得品牌、销量和利润的“三丰收”。因此，几乎所有车企都把该细分市场的车型作为企业发展的重中之重。业内人士分析，这些车型的集中投放，或将改变雅阁和凯美瑞双雄鼎立的局面，并一起将中高级车市场的蛋糕做大。

“雅凯定律”被打破

    早在2004年，凭借着“与世界同步”的概念和直降4万元的勇气，雅阁曾经加价数万元仍一车难求，成为中国中高级车市“风向标”式的车型。2006年，雅阁在全球市场上的竞争对手凯美瑞高调上市，并一改雅阁一统天下的局面，国内中高级车市出现双雄鼎立的局面，两者甚至一度跻身单车销量排行榜前三。
    从2009年开始，随着新天籁、帕萨特领驭、迈腾和新君威等车型的发力，“雅凯”一骑绝尘的局面被打破。数据显示，2010年，我国销量排名前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、旗云和新宝来。“雅凯”双双被挤出单车销量排行前十的榜单。
    业内人士分析，“雅凯定律”被打破，主要有以下几个方面的原因：一是国家的政策导向作用越来越明显，而且初见成效；二是中级车的价格越来越低，而且在车身尺寸和性能方面也不断改进，抢占了部分中高级车客户；三是随着中高级市场新车型的不断出现，分食了一部分市场寡头的份额，使“雅凯”一骑绝尘的优势不再。
    事实上，虽然“雅凯”被挤出前十榜单，但其单车销量并没有降低。2010年，雅阁单车销售17.2万辆，凯美瑞也达到了16.1万辆，同比仍有小幅增长。与此同时，新天籁和帕萨特领驭的销量也分别达到了14万辆和13万辆。也就是说，中高级车市场的蛋糕越做越大了。
    业内人士分析，目前日系车正处于新老车型的交接期，老车型竞争力下降，新产品要到明后年才能完全上量。而上月突发的日本大地震更是对日系车企一次沉重的打击，一些品牌已经出现因进口零部件受阻而减产的情况。因此，对其他品牌来说是一次绝好的进攻机会。

6款重量级车型加入战场

    “雅凯”的辉煌，其他企业看在眼里，妒忌在心里。凭借这两款车型的热销，广汽本田和广汽丰田曾一度荣膺最挣钱和利润率最高的汽车企业之一。发力中高级车市，是包括大众、现代起亚等在内的所有汽车企业的重头戏。巧合的是，这些企业不约而同选择在上海车展这个时间节点上发布，各类车型你方唱罢我登场，中高级车市也进入“史上最活跃期”。
    “很难用三言两语来说清这款车型对企业到底有多重要。”就像北京现代副总经理熊伟所说的，北京现代为第八代索纳塔的引进付出了极大的心血和精力，这是一款只许成功、不许失败的车型。为此，北京现代甚至将2011年命名为“索纳塔年”。
    和索纳塔一样，K5同样承载着东风悦达起亚突破品牌桎梏的梦想。东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨形容K5“比雅阁更年轻，比凯美瑞更豪华”，赋予消费者高于中高级车型的价值享受。但她同时也坦言，品牌是K5最大的挑战。
    与韩系车在品牌方面的弱势相比，大众车型丝毫不需要有这方面的担忧。较高的品牌认同度让大众在过去的一年里赚得盆满钵满，包括高尔夫6、速腾、迈腾和途观等在内的合资车型均处于加价状态。在新的一年里，大众两家合资公司将集中发力中高级车市。一汽大众B7主打原滋原味的德系车品质牌，而上海大众NMS则是大众专门针对美国和中国市场研发的，更具性价比和本土适应能力的车型。
    长安福特新蒙迪欧和东风标致508同样来势汹汹。新蒙迪欧的最大卖点是采用EcoBoost涡轮增压发动机和PowerShift双离合变速箱的全新动力系统，目标直指口碑和销量双丰收的一汽大众迈腾。在中高级车市未有斩获的东风标致此次也将首发推出508，参与到这场充满硝烟的战斗中。

谁将脱颖而出？

    如此众多的中高级车密集投放市场，谁将脱颖而出？这是最关键的问题。
    大众应该是最不担心的。去年以来，大众几乎所有的新车都处于供不应求的加价状态，可以说已经到了最好的发展阶段。无论是新B7还是NMS，都备受中国消费者期待。目前只有两个问题仍需斟酌：一是如何定价。大众车型的溢价普遍较高，但如果定价过高的话，可能会分流部分消费者；第二是如何避免互相残杀。从目前的情况看，上海大众NMS定位稍微低端，一汽大众B7可能定价会更高。但上海大众是否甘心处于相对低端的位置，是个值得探讨的问题。
    第八代索纳塔和K5处于同样的位置，两者都是韩系车，同时也是企业“孤注一掷”的产品，背负着提升品牌形象和品牌溢价的产品。但两者也有尴尬之处：在竞争日益激烈的中高级市场上，如果溢价过高，那对于销量是个挑战；如果低价太低，又无法实现这两款车提升品牌的目标。
    可以预测的是，与B7和NMS上市就热销的情况不同，第八代索纳塔和K5应该需要更长时间的产品预热期，既要让消费者看到韩系车物美价廉的优势，又要比之前的产品有质的飞跃。只有经过市场的考验，消费者才会真正对韩系中高级车买单。
    对于没有中高级车市场经验的东风标致来说，508引进中国后，是否真正能实现“狮狼之争”，还需有待产品信息的进一步发布。从以往的经验看，法方的固执远远超过了业界的想象。无论是206、307还是目前市场上的408，法国人并不愿意将最新技术引进中国，中法双发的博弈仍在继续。如果508不能搭载有着更高技术含量的动力总成，那么在市场上将不具备太强的竞争力。
    可以说，随着越来越多车型的导入，中国消费者可以挑选的范围越来越广，这无论对消费者还是中国汽车市场都是一件好事。经过“黄金十年”的发展，中国消费者已经越来越懂车，希望通过拉皮、美容来欺骗中国消费者是不太现实的。只有真正具备核心竞争力的车型，才有可能真正赢得消费者的信赖，最终在该细分市场中脱颖而出。

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