文/罗裕
上海车展的喧嚣刚刚落下，但B级车市的竞争却骤然升温。全新帕萨特、标致508、迈锐宝、1.8T CC等参展车型无不瞄准这一最具含金量的细分市场而来。
其中声势最大的，当属上海大众的全新帕萨特。4月17日，全新帕萨特上市一口气推出1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6三种动力排量的多款车型，售价区间为21.88万至31.08万元。
值得寻味的是，全新帕萨特首批入市销售的车型为1.8TSI和2.0TSI，而全新帕萨特推出后，现销售的新领驭并不会停止销售，两者形成错位互补关系，全面覆盖中高级车的公商务车市场。
我不禁想问，全新一代帕萨特究竟意欲而为？
从21.88万至31.08万元的定价来看，全新帕萨特主要目标是夺取君越和天籁的2.4L的B级高端市场，在B级车市场2.4L车型的竞争远没有2.0L车型竞争充分，还存在很大空间。如果不比老帕萨特和新领驭有更高的溢价就不会有两代并存的价值。
从产品策略看，全新帕萨特采用的是“无低配版”战术。
起步车型为尊荣版，1.8TSI+DSG实现2.4L的动力、1.6L的油耗，相当于一般B级车的“自动舒适型”中高配置车型；较之目前新领驭1.8T Comfortline自动尊品版价格相近；市场上同级别B级车 2.4L的自动舒适型，售价都在23万左右；如此一来，全新帕萨特21.88万元起步价的合理性便被放大了出来。
从产品定位看，全新帕萨特则“坚持高端”。
起始车型的1.8TSI DSG Comfortline尊荣版，较之目前新领驭1.8T Comfortline自动尊品版价格相近，同时提供更多全“新”之处， 全新外观、内饰，采用Dynamic Balance设计理念，全新智能科技配置更是远超同级车的起始配备车型，全系配备“TSI+DSG”的黄金动力组合，以及AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统、EPS车速感应电子动力转向系统。
据厂方宣称，1.8TSI尊荣版的90km/h等速百公里油耗就已经低至5.3L，这将对同级别日系车的节油性提出挑战。而1.8TSI发动机额定功率达到118KW/4500-6200rpm，最大扭矩达到250 Nm / 1500-4500 rpm，相当于同级别2.4L排量动力。并且全新帕萨特的前后轮距达到了1577\1550mm，甚至略宽于奥迪奔驰的高端车型。
环顾目前的B级车市场，同级别竞品多采用低配低价的策略来吸引消费者，中高级主流车型20万以下的车型都是配置非常低端的“裸车”，甚至连变速箱大都为手动挡，因此20万以下车型所占其销量比重也很小。
为了能让全新帕萨特在B级车市迅速攻城拔寨，上海大众可谓把其配置武装到了“牙齿”。例如，配备在C级车上常见的ESP、AFS、PLA、EPB等科技配置，KESSY无钥匙进入/一键启动系统、带倒车影像全方位泊车雷达的PLA自动泊车辅助系统、Fender 8扬声器带重低音炮高保真立体声音响、QVGA真彩中文行车电脑显示屏以及全能外后视镜、创造性的集成后排领袖尊享系统，等等。
全新帕萨特确实做了充分的准备，应对1.8T VS 2.4L的局部战役。
另一大命题，则是全新帕萨特又想剑指向谁呢？
首先，从地域和总销量上说，剑指的是上海通用“双君”。
全新帕萨特上市之后将会形成“双帕”VS“双君”的格局，PASSAT新领驭将继续掌控更加广泛的B级车中端市场，全新一代帕萨特则上攻到Cˉ级别，抢占部分C级车市场的同时，对传统B级车竞争对手形成强大的价值压力。上海大众显然寄望“双帕”能够取代“双君”成为B级车总量冠军。
其次，从产品性来说，也会让众多日系中高级车紧张。
因为多数日系B级车的特点是舒适、宽大，尤其是后排表现出色。全新帕萨特无疑也体现了这一特点，长度达到4870mm,宽度达到1834mm，轴距达到2803mm。虽然算不上“太出格”，但相比绝大多数日系对手是占上风的，空间上也只会有过之而无不及。全球市场，最注重舒适性的非美国和中国市场莫属。全新帕萨特针对美国和中国市场而来，必然会在这方面做足功课。
再者从驾驶性能方面看，日系车注重日常驾驶和经济性。基于整个大众动力技术的转变，全新帕萨特也将具备日系车所拥有的优点。先期上市的全新帕萨特搭载1.8TSI、2.0TSI和3.0L发动机，但无疑TSI版本，尤其是1.8TSI版本将成为销售主力。虽然此次上海大众未如预期的推出1.4TSI版本，但后期将会以新车方式推出也几无悬念。这些发动机有个共同特点，即涡轮迟滞小，峰值扭矩对应的转速低，因此日常驾驶时的动力性很好，与日系车“低扭强”的特点吻合。发动机本身的效率较高，再加上DSG变速器的传动效率优势，全新帕萨特在油耗方面也不会输给任何一款日系同级车。
于是，站在整个大众集团的角度上看，随着全新一代帕萨特的上市和迈腾B7L的箭在弦上，大众在B级车市将有新领驭、全新帕萨特、迈腾B7L、定位稍低的斯柯达昊锐，以及高端的CC五款重量级车型，大众B级车“五虎将”将布局到位，向日系及美系中高级车军团发起猛攻。
从定价策略看，上海大众对于全新帕萨特还是相对放平心态的。
即使搭载了相当的越级配置，全新帕萨特的价格区域依然和目前中高级主流车型一致，主流价位都在20-22万及24-26万左右。这也显示了上海大众对于全新帕萨特的销量预期不小。
当然，需要指出的是，全新帕萨特的可靠性和性价比仍需要市场的检验。因此，摆在全新帕萨特肩上的担子仍然不轻。
随着迈腾B7L、标致508等一系列新车的涌入，双君、雅凯天等想必也不会坐等市场份额萎缩，一场精彩的B级大战或许才刚刚启幕。
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