纵观近两年的国内中级轿车市场，在以往仅追求空间与舒适度的基础之上，“动力”成为了全新的关键字眼。在这种大背景下，有不少中级轿车大打“性能牌”，运动风盛行已是不争的事实。但在各路门派中，真正能做到内外兼修的“实力派”并不多见。其中早先上市的一汽-大众迈腾2.0T、上汽通用君威2.0T，与最新登场的2011新蒙迪欧-致胜2.0T，此“三剑客”以不俗的机械功底与动力性能，成为了扛起“性能”大旗的有力竞争者。

    淘汰掉那些“伪运动”的花架子，竞争的范围缩小到它们三者身上时，终极抉择便摆在我们面前。诚然，一台汽车有近3万个零件，面对如此复杂的机械产品，有太多的因素会左右我们的想法，其中细节值得我们深度探究。

    首当其冲的是动力。没错，迈腾2.0T、君威2.0T与2011新蒙迪欧-致胜2.0T，他们存在竞争的理由就是因为动力都很出色。初观数据，此三者的发动机均是2.0排量涡轮增压发动机，似乎难分伯仲。不过细致来看，他们的“心脏”还是有所差别。

    作为将“缸内直喷+涡轮增压”技术最先国产化的一汽-大众，迈腾2.0T的TSI发动机的表现可圈可点，加速时“推背感”强烈。具体数据上，最大功率达到147Kw，峰值扭矩为280N·m。而新君威上的这台2.0T压发动机，有着SAAB技术的血统，采用了双流道设计后拥有了更好的响应性，最大功率162Kw，峰值扭矩350N·m的成绩单依然不俗。

    此外，2011新蒙迪欧-致胜2.0T车型搭载福特公司研制的EcoBoost GTDi发动机，其采用了时下运动车型主流的“缸内燃油直喷”与“废气涡轮增压系统”。其中“燃油缸内直喷”技术以200巴高压力将精确定量的燃油直接喷入汽缸，而涡轮内置的小型低惯性转子，有效降低了涡轮的滞迟现象，使得发动机在1500转甚至更低就可获得最大扭矩。经过新技术加持后的2011新蒙迪欧-致胜2.0T，其发动机最大功率达到176.5Kw，峰值扭矩为340N·m。显然，在动力方面，2011新蒙迪欧-致胜略胜一筹。

    俗话说“好马配好鞍”，发动机在动力总成方面固然关键，但变速器的重要性也不可小视。而在此项上，2011新蒙迪欧-致胜2.0T的Powershift与迈腾2.0T的DSG变速器均使用了双离合变速技术，在换挡速度与舒适性方面较以往的AT变速器，有了“革命性”的进步。此时君威2.0T的6手自一体速变速器明显不够“给力”。总体而言，动力方面上，2011新蒙迪欧-致胜与君威2.0T的发动机较为强劲，而2011新蒙迪欧-致胜和迈腾2.0T的变速器引领风骚。此外，由于2011新蒙迪欧-致胜2.0T在油耗上的表现更加出色，因而更加赢得动力与油耗之间的“平衡”。

    当然，纯“肌肉车”的时代已一去不返，动力是很抢眼，但其它配置的重要性也不言而喻。在空间上，2011新蒙迪欧-致胜2.0T 拥有2850mm的轴距，在此三者间优势明显。其它方面，2011新蒙迪欧-致胜2.0T新增了驾驶员膝部安全气囊、胎压监测系统、前泊车雷达、电子防炫目后视镜等多项安全配置。而后座控制的左前座调节系统与日间LED行车灯的配备，则使2011新蒙迪欧-致胜2.0T有了丝“越级而立”的味道。而迈腾2.0T与君威2.0T在配置上则要“平淡”些，在中级车型中并不突出。

    谁能扛起“性能”大旗？动力“三剑客”给我们了一个终极抉择的机会。全面分析之后，我们不难发现，作为在三者中最新推出的车型，2011新蒙迪欧-致胜2.0T的领先也在情理之中。时下很火的iPad2发布后，iPad1立降1000元，虽说汽车换代速度不及电子市场惊人，但新车自有新车的优势。2011新蒙迪欧-致胜得以领先，但其它厂商绝对不会束手就擒，在令人血脉贲张的“性能”轿车市场上，还会有怎样的焦点出现？我们拭目以待。