从思铂睿开始，本田在中国推出车型时再无百发百中、所向披靡的犀利。思铂睿的月销量长久地徘徊在1000多台，还曾无奈地上演“限产保价”的悲情戏；歌诗图有一个诗意的名子，市场表现也如当今的诗人一样边缘和另类。就连曾经风光无限的飞度也莫名消沉，无可奈何地成了过气明星。
本田一向擅长“精确打击”，自1999年雅阁登陆以来，车型推一款红一款，即使不能抢得销量王宝座，也基本位不离前三。雅阁在中高级车中的销量王者地位至今无车可替；飞度一问世就称霸小车江湖，一时间唯我独尊；思域只有1.8一个排量在战斗，虽不曾登顶，但数年如一日固守月销8000的战绩，历经中级车市风雨而不动摇，就单一排量而言，也算一条好汉；而CRV从上一代就开始加价，数年如一日地加价，以一车之力，创造了中国SUV市场的一个奇观；奥德赛公务商务家庭市场通吃，在MPV市场中与通用的GL8双峰并峙。
然而，2009年思铂睿的亮相让本田神话成了一个传说。
在思铂睿之前，除奥德赛之外，本田拿到中国来的基本都是“世界车”（本田自己称Global Cars）。即谓之世界车，就是放之四海而皆准，全球通吃的好东东。这些世界车在中国的表现也说明，它们完全无愧于头顶的光环。只可惜，本田旗下只有四款“世界车”，四款车已率先悉数被拿到中国，接下来，本田的出招就显捉襟见肘了。
这四款“世界车”，代表着本田造车的精髓，不论是外观设计还是性能品质，都有跨越区域、征服不同市场的能力。现在，本田在中国遇到的问题是，面对疯狂增长的市场，光有“世界车”是不够的，而除了“世界车”，本田似乎已经拿不出比较有竞争力的东东。
本田一直强调自己是个“小公司”，不但“销量永大于产能”，在产品推出上也不靠打群架，而要“推出一款，成功一款”。这一招一直玩得顺风顺水，四款“世界车”外加一部奥德赛都堪称得意之作——直到东风本田推出了思铂睿。
思铂睿的问世恰恰早已说明，本田旗下已无良将可派。东风本田是本田在中国的第二家合资企业，先后投产的CRV和思域都有上佳市场表现，产品线上却一直欠缺一款最能代表车厂实力的中高级轿车。但本田品牌旗下第一悍将、也是唯一一款中高级轿车雅阁已经给了广汽本田，本田无大将，只好思铂睿做先锋了。关于思铂睿的来历有颇多猜测，有说是源自欧版雅阁的，有说是阿库拉某车型换标版的，而东风本田给了它比雅阁稍高些的定位，再主打运动以避其锋芒。且不说思铂睿究竟是何方神圣，可以肯定的是，它的日子很不好过，别说跟雅阁比，就算跟销量屈居二三流的雪铁龙C5比，也颇有不及。
没有给东风本田提供给力的中高级轿车，倒不是因为本田偏心，而是手里根本没有现成的车。东风本田缺小车和中高级车，广汽本田一样缺SUV和中级车，无奈之下，广汽本田投产了飞度平台上的三厢锋范，以拔苗助长之术弥补没有中级车的缺憾。
歌诗图是一款比较怪异的车，是轿跑和SUV的crossover，在某些人的眼中，它算得上是“准SUV”。也许正是看上了这个特点，广汽本田想以之分享些CR-V的荣光，在疯狂的中国SUV车市中裂土封疆。但歌诗图的外形太过另类，而且定价过高，销路大受限制。
前有宝马5系GT和X6之类的铺垫，也许一些买家会因为歌诗图的这种“先锋设计”而产生一点“豪华”的联想，但本田毕竟不是宝马，H徽标很难撑起40万的售价。如果价钱更合理些（参照北美市场上与雅阁的价差，歌诗图定价似以在30万以内较合适），也许能搏得跟思铂睿接近的销量， CR-V的神话就不用考虑了。
在新车接连失利的时候，本田一向引以为傲的小车飞度在中国市场上也日渐消沉。飞度上市的时候，基本没有对手，现在，中国车市上小车如林，价格战也是如火如荼，飞度虽有“精品”之名，却在同样是“精品”的对手映衬下，全无价格优势。小车市场对价格最为敏感，不懂得“控制成本”的飞度何以混下去，这又是一道难题。
在中国这个超常增长的市场上，稳扎稳打就意味着错失良机——本田稳健或曰保守的策略已经让它错过不少机会，市场份额不断下滑。去年，广汽本田被挤出中国汽车市场的前十名，在华市场份额下滑到十年来最低的3.6%，且增幅连续五年低于全国平均水平。
在中国这种特殊的市场上，“打群架”其实是一种不错的战术，大众、通用、现代都纷纷在同一级别区间密布车型，雅阁再猛也干不过桑塔纳加领域加迈腾再加CC，思域再优秀也只有单一排量，而大众系出马的是捷达、宝来、朗逸、速腾一大帮子，真是好汉难敌四手，恶虎架不住群狼呵。
其实从思铂睿开始，一向“稳健”的本田就坐不住了，无奈放眼本田品牌旗下，适合在中国卖的车型基本都拿来了，剩下的是一堆中国人不大感兴趣的“面包车”。思铂睿和歌诗图的失利更是让本田一筹莫展，思索另谋出路。
说到底，本田还是对中国车市的发展估计不足，本以为靠“世界车”完全可以撑起场面，但在对手纷纷推出新车种抢占市场的时候，本田却发现帐下已无将可派。更可怕的是，对手出战的很多是土生土长的“中国通”，专为中国市场开发，攻城略地势如破竹，本田枉自兴叹，坐失战机而别无良策。
有消息称，在4月开幕的上海车展上， 本田汽车将发布针对中国市场的一系列计划，力争在本土化上向成熟的德系、美系车企靠拢，这一系列计划将包括启动本地化产品战略、今后针对中国市场开发产品、在中国采购零部件生产并推广到全球等。
等计划实施并推出新车型，恐怕是两三年以后的事了。古有亡羊补牢之说，虽然中国车市充满变数，但专为中国人造车的思路大致不会错，为中国人造好车的思路更不会错，本田现在动手，也不算太晚。
（此文授权新浪汽车）