MPV市场祥和假象背后的汹涌暗流
如果只看市场数据，国产MPV市场非常像一个怡然自得的人在欢快的溪流里漂流。但是，如果潜到数据的深处，就会在欢快的表象之下看到汹涌的暗流。经过深入分析，平安信德发现，MPV市场里激荡着三股暗流。
第一股暗流：小型MPV销售火热，适型MPV销售水深
从顾客群体的产品选择标准、消费需求形态、消费行为模式等角度考量，在2010年度，紧凑型市场以品牌车型的指导起步价为向量，已经裂变为2个区隔性市场。这2个区隔市场从消费模式到需求形态，从竞争模式到竞争焦点，均存在显著的区隔性差异。
从上述图表可以见出， 2个区隔市场正在呈现出下述变化趋势：
第一，从全年市场份额构成的角度考量，2个区隔市场表现出非常强烈的变化状态。小型MPV的市场份额持续上扬，适型MPV持续下滑，意味着MPV内部的市场结构正在发生颠覆性变化。无论是小型MPV还是适型MPV，它们都在面临一种前所未有的市场嬗变，以及由此形成的新市场形态。
第二，随着市场的激烈变化，小型MPV的市场份额从1月的52.79%已经上扬到10月的72.16%，成为了MPV的主导性区隔市场。
第二股暗流：低端家用MPV的强势上扬，制造了小型MPV的强力上行。
在前面的分析里已经阐述，2010年，小型MPV的市场份额从1月的52.79%上扬到10月的72.16%，完全处于强力上行的通道。那么，是什么消费势力制造了这种局面呢？
通过上表可以见出，奥德赛是高端小型MPV的代表车型，途安是中端小型MPV的代表车型，森雅是低端小型MPV的代表车型。通过上表可以见出，奥德赛和途安在1月份达倒全年销售的高点，后面绝大多数月份的销售均低于1月的销量。整个销售态势处于平缓的低迷态势。
但是，以森雅为代表的低端小型MPV却表现出极其高亢的发展态势。与高端和中端车型比较，低端小型MPV的销售明显向四五级城市倾斜。以华北市场为例，小型MPV在华北的一二三级城市的销售份额为72.68%。而低端小型MPV在华北的一二三级城市的销售份额降至50.67%。至于华中、东北、西北和西南地区，四五级城市已经成为低端小型MPV的主导市场。
低端小型MPV的高亢发展，向我们预示出未来的市场发展趋势：在未来一个阶段内，以代步-工具为主要用途方向的小型MPV，将会和微型面包车激烈争夺四五级城市市场。这将会成为小型MPV发展的重要动力。反观高端和中端小型MPV，它们的主要市场在于一二三级城市。由于MPV的边缘化效应，导致它们缺乏强有力的消费人群的支持。所以，它们的销售还将维持在一个相对低缓的发展势位上。
第三股暗流：别克GL8和瑞风的销售滞长，直接导致适型MPV的整体市场下滑。
各个区域的顾客在选购适型MPV的过程中，表现出一个核心特征：别克GL8是高端商用MPV的代表车型。瑞风是低端商用MPV的代表车型。在品牌选择上，所有区域的顾客都表现出了强烈的商用倾向。其中，华东、华北、华南、东北和西南的顾客将最大的购买兴趣投向了别克GL8。西北和华中的顾客则对瑞风表示出特别的青睐。无论是购买初期的关注，还是购买后期的决策，顾客兴趣的焦点始终集中在别克GL8和瑞风上。
综观全年，瑞风的销售在一季度顺风顺水，随后却遇到了很大的增长阻力。这种形势直到年底才得到缓解。别克GL8在前三个季度一路高奏凯歌，但在四季度却陡然跌落低谷。
别克GL8是高端商用MPV的代表车型。瑞风是低端商用MPV的代表车型。这两个车型的顾客人群不存在交集，同时却对商用MPV形成了全面的覆盖和完整的描述。2010年的市场走势清楚地表明，商用MPV是一个相对孤立的用途市场。2010年，这个市场并未产生出快速成长的新消费势力。因此，在2011年，适型MPV市场将会持续销售平缓发展的势头。
以上摘自《2010国产乘用车市场易车指数分析报告》之MPV分析篇。若想了解其它车型分析内容，请阅读《2010国产乘用车市场易车指数分析报告》。
平安信德（北京）整合营销顾问机构首席顾问师 边建平
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