春天里的车市按捺不住降价躁动 

在这个万物复苏的春天里，国内汽车市场陡然紧缩，仿佛正在陷入盛极而衰的危境。

据中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，2月份，国内汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆，与上月相比分别下降29.89%和33.09%，与去年同期相比分别增长仅4.48%和4.57%。而且，全部车型的产销量均出现了环比大幅度下滑。二月份正值春节期间，可能不具有一定的说服力，但是即使综合前两个月的业绩来看，同比增长亦不足10%。

这意味着什么？

增速放缓，市场疲软，低谷来临？

恐怕连没有购车计划的人都知道，由于减征购置税、汽车下乡补贴、以旧换新等优惠政策皆成浮云，加之各地的“限车令”影响恶劣，缺乏给力的推动措施，与以往的火爆形势相比，今年的车市普遍不被看好。要命的是，这是由上而下的刹车行为，无异于始乱终弃，釜底抽薪。

那么，是不是今年的车市将一路低迷，丧失增长的动力呢？

事实上并不尽然。笔者以为，虽然缺少国家官方政策的支持和促动，但并不表示车市就会因此而崩溃，制造商亏损，特别是消费者，会买不到更划算的汽车。国内汽车产业经过数年的高速发展之后，产销已到了相当的规模，增长基数较大，虽然今年的增速不会出现前两年的高速增长，但是无须担心整个车市的大盘会崩塌。国民购买力依然可观。对消费者来说，国家相关政策的退出，也许不是坏事，而是福音。因为它让车市恢复到以前正常的市场竞争轨道之上，架空了汽车制造商过度依赖国家补贴的思想，从而激活厂商加强营销力度的积极性。最直接最表面的体现，就是“价格大战”的帷幕悄然拉开，貌似坚挺的汽车价格已然松动，幅度之大足以抵消之前政策优惠的额度。随着市场竞争的激烈程度进一步加剧，总的来说，今年的车价将比往年更加低廉。当然，价格因素仅仅是其中的一环，还有许多吸引消费者的其他实惠的营销措施扑面而来。

不过，对汽车厂商来说，要想翘立车市，换取销量的一种方法是牺牲一部分利润空间。

因此，鉴于国内车市形势的严峻性，广大汽车厂商断不肯束手无策，坐以待毙，哪怕是割自己的肉，也要救市。自从进入二月份以来，已经先后有比亚迪、奇瑞、东风本田等多个厂商旗下的品牌车型宣布降价促销，全国性的价格战一触即发。出了阴历正月，进入阳历三月，更多的商家如同安逸过冬的惊蛰之虫，春雷阵阵之下，纷纷行动起来。比如处于二三线市场的莲花汽车，日前宣布进行为期一个月的促销活动，为购买旗下产品的用户提供购置税全免的优惠，同时赠送价值4500元的购车礼包。如果加上国家推行的“节能补贴”，其主打产品的实际价格水平已经远远低于去年。另外，作为配套服务措施，还开展“服务月”活动，免费检修，大幅下调零配件价格。相信，这也是其他品牌厂商一般都会采取的措施。综合起来，这不仅仅是简单的价格调整，而是一种多层次的价值促销套餐。当然，随着销量的提升，以及利润的累积增长，特别是去年广大厂商赚得盆钵满盈，此举也是回馈消费者的一种有益形式。藉此种形式的营销策略，汽车厂商都希望继续保持去年以来的畅销态势。

正是因为上述迹象的存在，故无须担心今年车市会淡出鸟来，消费者也不必忧虑买不到物美价廉的产品。特惠的车价，以及消费者旺盛的购买力，都将支撑车市持续高飞。只是，厂商需要保持一颗积极的心态，丢掉看天吃饭的心理，消费者也还需要进一步的刺激和引导。而当务之急，是尽快走出“车市萎靡”论调的误区，让车市有一个健康良好的发展环境，才能从无望的春天里走向灿烂的盛夏。

作者：车夫
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