日本地震对全球经济的影响不容低估，而包括本田、丰田在内的多家日本大型车企停产，是否将影响到其在华的合资企业、日系品牌能否扛得住随地震而来市场连锁反应，是被车友广泛关注的问题。笔者近期将就此撰写系列文章，以管窥车市。

  即使在SUV车型连年高速增长的中国，东风本田CR-V也堪称是一个神话：截止至2010年11月17日，CR-V累计用户突破40万，成为国内第一个累计销量突破40万的SUV车型。而2011年1月，CR-V又以16113台的销量刷新中国SUV销量的历史纪录。

   在2010年初，针对东本CR-V连年创下的销售奇迹有些业内人士认为随着其竞争对手的出现，“惯性作用”即将消失。然而上文的数字却从反面做出了例证：CR-V起码在目前，依然创造着新的神话。

   那么，日本地震对于CR-V在华市场是否有影响、影响又有多大呢？我们不妨先从以下几方面来分析。

   一：宏观市场原因。从2003年中国SUV车型进入快速发展时期以来，这一车型的连年增长势头仅在2008年稍微受挫。除这一年外，其平均增幅均远高于整个车市的平均增幅。在2009、2010年更加突出（城市SUV也成为增长速度最快的细分市场，2010年增速达到了101%，远远超过乘用车整体市场33%的平均增速）。而造成这一市场现象的原因，CR-V功不可没。正是这一品牌将本属于小众市场的SUV市场快速成长为大众市场，可以说目前中国的城市SUV市场“升空之门”已经打开，大形势对于CR-V是有利的。另一方面，针对国家出台的汽车消费相关政策及波动的油价来看，同价位SUV车型中相对油耗较低的CR-V，应该更会被消费者认可。

   二：产品自身原因： CR-V超强的产品力是不可否认的。CR-V在去年的“达人”宣传着重了包括外观、舒适、动力等在内的“7个N01”，应该说这七个方面的优势是CR-V长盛不衰的内因。比较其他日系合资品牌，东风本田强大的制造体系、品质保障体系和售后服务体系，确保了CR-V的高品质。而正是其在华合资企业在质量和生产能力上的保证，让日本地震可能产生的冲击波影响大大降低。

   三：营销策略原因：不同的市场判断会带来相应的市场结果。对于中国市场而言，2004年5月才落户中国的CR-V算不得先驱，此前真正看成开拓者的是金杯通用雪佛兰。然而这是这个后来者反倒

将城市SUV概念带入人们的视线，并明确提出“小市场，大份额”的差异化竞争策略。在营销方面，CR-V以文体营销、跨界营销、大赛事阻击营销、娱乐营销等多种方式达到吸引眼球的目的。尤为难得的是， CR-V并未在宣传上试图走“中和”路线，而以偏细腻的宣传方式来求得主要目标群体的关注。这种明晰、坚定的市场营销策略为CR-V的成功创造了条件。

   必须看到的是，尽管2010年CR-V创下了新的销售奇迹，但在这一年CR-V已经面临包括途观在内的后起之秀的严峻挑战。而日本本田的暂时停产对CR-V在华产销也可能会产生一定影响。东风本田如何做好“解惑答疑”工作，从目前看是当务之急。（本文专供新浪，未经允许不得转载）