虽然日本的主要制造厂商并未受到灾难性损害，但由于地震导致交通中断，原材料供应受到影响，成品也无法运至机场或港口。由于日本在全球产业链中的地位极其重要，因此供应链危机将在数月内给日本厂商乃至全球厂商带来损失。

　　中、美、印受影响程度不一

　　丰田汽车公司目前已经将其位于美国的工厂加班时间取消。3月14日，丰田美国公司发言人Javier Moreno表示：“现在就大地震对美国汽车产业的影响下定论还为时过早，但可以肯定的是地震会对零部件供应造成一定影响。”他还表示，如果丰田美国工厂继续保持满负荷运转，零部件供应将立即出现短缺。

　　丰田汽车大部分工厂位于中部的名古屋和大阪，处于东北部震中的是其集团下属企业。其中，丰田汽车的第三大生产基地位于此次震灾最严重的宫城县，而丰田在岩手县的工厂是关东地区最大的工厂。这两家工厂的车间和生产线损失严重，已经无法使用。而丰田在华的两家合资企业——一汽丰田和广汽丰田国产化率较高，所以震后一周左右不会受到很大影响。

　　本田也正在评估地震灾害造成的影响。据了解，本田在日本的生产工厂，除熊本制作所摩托车和通用产品生产线外，全部停产一天，15日以后的生产计划目前还没有确定。本田中国区新闻发言人朱林杰表示，广汽本田、东风本田和本田中国在震后一周左右的生产计划将不受影响。

    尽管，大部分日系企业都在国内生产发动机和变速箱，但是核心零部件还是依赖于进口。目前，在华国产日系车均已达到了70%以上的国产化率，甚至部分车型高达80%或90%以上。但根据海关的统计数字显示，2010年中国汽车零部件总进口额为273.66亿美元，从日本进口汽车零部件109亿美元，比同期累计增长29%，日本零部件进口总额占中国零部件总进口额的比例高达39.9%。以在海外战略发展最好的日本丰田来看，为了保证高效的生产，一些精细化零部件都采取了严格的海外订单式生产方式，在3-6个月之前就必须向日本方面订货。以此推测，现有库存应该能够保证短期内在华国产车型的正常生产。但如若日本方面恢复正常生产、运输时间过长，则不可避免使日本汽车企业错失在中国抢占市场份额的先机。

    而进口车方面，2010年中国自日本进口汽车为25.3万辆，占我国进口车比例的近1/3，仅次于欧盟。从沪上雷克萨斯、英菲尼迪经销商处获悉，目前整车和零部件的库存都较充足，震后一周左右不会有太大影响，但未来市场走势还要看日本总部采取怎样的措施。

　　与中国相比，印度对于日本汽车零部件的依赖非同一般。丰田、本田、日产、三菱和铃木等日本车企均在印度设有合资工厂，这些工厂主要依靠从日本进口汽车零部件维持生产，但目前它们的汽配供应商们受地震影响已经停产。

 

 

    集群化、库存低 震后供应链迎大考

　　从1995、2004、2007年日本大地震的资料来看，每一次日本大地震都会给汽车产业带来极大的冲击，比如1995年的阪神大地震、2007年的日本中部大地震都造成了日本多家车企停工减产，涉及到的规模数量都在4万辆以上。

　　最典型的案例是，2007年地震让日本12家主要汽车制造商全面停产，原因主要是由于位于震区的一家供应商无法发送活塞环，从而导致产品供应中断。

　　实际上，零配件产业生产过度集中国内、对日本本土零部件供应的依赖，是日本汽车工业的现实，也是日本零部件产业最大的要害，一旦主要的生产受到影响，波及的范围就很广。

　　库存低也是导致供应中断而停产的原因。日本车能站上国际舞台始于价格便宜，所以在日本汽车企业的经营中，成本控制是提供日系车巨大竞争力的源泉，低库存甚至零库存在成本控制上有着举足轻重的作用。

　　日本汽车企业一直采用十分严密的“高信息化+低库存配件”管理体系，这种系统要求组件和半成品运抵主厂房后，很快便被组装成汽车。有资料显示，日本零部件只可满足一天左右的生产。一旦出现地震影响到制造和物流配送，整个体系将受到影响。

　　虽然大部分日本汽车企业声称，工厂遭受的损失极小，但迹象显示，一些汽车零部件供应商的情况则较为糟糕。高速公路、码头等运送零部件和整车的交通运输网络也受到地震影响，恢复起来也需要更长时间。有业内人士评估，日本各大汽车制造商在确信供应链恢复正常之前，可能会让组装厂一直处于关闭状态。

 

 

作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹