欧系车把技术领先落实到用起来省钱

　　2010年的车市销量盘点下来，以德系、法系为代表的欧系车在中国汽车市场的表现可以说是非常的出色。作为强势地位的大众在中国市场上继续地保持其强势地位，2010年在中国市场上销售了192.35万辆，同比增长37%，进口车、南北大众都是超额完成了任务。而原来一度跑得慢了的神龙公司也实现整车生产37.5万辆，同比增长42.8%；销售37.3万辆，同比增长38.3%，其中东风雪铁龙销售224001辆、东风标致销售149365辆；累计销售收入达到370亿元。至此，神龙公司圆满完成2010年各项主要经营目标任务，一举跨越37万辆新台阶，昂首挺进“日进亿元”的新时代。

　　大众汽车品牌的优异表现得益于辉腾、途锐、途观、CC等强势新秀车型的推出，为其产品力的营造方面又锦上添花。同时配备TSI和DSG新动力组合的的战略车型也已全面地发力，由于在动力更充沛，燃油经济性的显著提高已经得到了广泛的市场认同，于是朗逸销售24万辆、新宝来销售16万辆、新高尔夫销售5万辆。可以说大众车型不断进行的中国化改造，以及以新动力组合为主要代表的技术优势，已经得到了市场的高度认同，但这也可以说是以“时间换空间”的一种战略成功，因为在相当的一段时间之内，国内的消费者对大众技术方面的领先并不怎么样认同，倒是对产品的价格有着不少的非议。

　　那么在接下来的2011年度，大众汽车集团(中国)将按照2018战略，着重加强客户满意度、质量、服务和品牌建设。其中技术领先将仍然是大众的主打方向，但是在中国，已经有越来越多的人对技术有了深入的了解，他们除了对大众汽车在绿色技术领域所取得的成就表现出极大的关注之外，也将更多的注意力，投向了后市场服务质量的进一步提高方面来了，也就是说除了要在前市场上把产品力继续提升同时，还要在后市场上让消费者用起来更舒心，更省钱，以把欧系车的技术牌从产品力到后市场的满意度进行有机的融会贯通。

　　而作为一度以造型的时尚元素和外观的另类风格，以及个性化著长的法系车，在与中国消费者内心中牢不可破的中庸之道审美观进行了大量的碰撞之后，也开始逐步地了解到了中国消费者的真实追求所在。随着东风雪铁龙世嘉、东风标致408、东风雪铁龙C5的推出，法系车的特点与中国文化之间，开始有了进行有机结合的结合点。特别是原型车C4为典型法国车浪漫造型的中国化改造车型世嘉，刚上市时业界普遍都为之捏着一把汗，认为这么另类的一款车来到中国之后，会不会得到中国消费者的广泛认同呢？

　　世嘉在上市后的表现让人非常瞩目，销量的节节攀升让人打消了顾虑。而随着2011款世嘉一举进入了“万辆俱乐部”，并且保持着良好的上升势头。人们对原来势头并不太甚的东风雪铁龙怎么样冒出这样一头黑马来，开始给予了很大的观注，而对这“世嘉现象”了进行了追踪。发现外观卓有成效的中国化改造的确是世嘉获得市场成功的重要方面，而较低的使用车本，亦是世嘉市场成功的有力助推器。世嘉15000公里超长保养周期在同类型车中位列翘楚，这从后市场的低消费入手，进一步提升了世嘉的性价比。

　　世嘉15000公里的保养周期，源自其本身卓越品质的支持。世嘉原型车的保养周期在欧洲将近30000公里，在中国15000公里保养周期的制定是根据国内实际道路状况而定的。法国方面曾进行过很严密的极端测试，例如每次只行驶5公里然后熄火，水温降下来之后再启动行驶5公里，依次循环，同时配合50℃以上和-15℃以下的运行试验。经极端测试验证的世嘉车，可以完全保障行驶15000公里后原厂机油仍能保证发动机的正常使用，以此减轻消费者的保养费用。

　　因此世嘉可以做到每15000公里为一个保养周期，而且7500公里首保时只是例行检查而不用换机油，而在6万公里保养次数只需要5次。这也就意味着相比其他车型更为频繁的保养，世嘉无形中省下了一笔不小的开支，为消费者节省了许多次到4S店进行保养的时间。也就是说世嘉除了在外观上的长足进步之外，亦把欧系车的技术领先用到了后市场的节约保养费用上，1.5万保养包括更换、检查、清洁、调整等项工作，其中机油、机滤需要车主自费更换，这两项的花费总和为197元，加上保养工人的人工费，基本上在300元左右。也就是花费大约同类车型的三分之一即可完成。

　　在2011年中，欧系车继续打自己的技术领先牌，在前市场上大力提高产品力是肯定的了，只是从前、后市场的着眼点上来说，不同的产品和厂商之间有着自己不同的切入点，前市场上产品力优先肯定是主要的市场路线，但是后市场上以技术的支撑来为消费者奠定一些省钱之道，亦会是一种新的市场路线。世嘉的市场成功已经证实了这种可行性，估计也有不少的人也已经关注到了这一点。

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