日产和通用汽车准备在下个月分别推出自己的旗舰电动车型Leaf和伏特，丰田也于最近在洛杉矶车展上发布了最新款的RAV4电动车SUV 。和日产与通用已在电动车市场付出巨大的努力不同，丰田明确表示，只是将电动汽车看成是一个特定的市场，并且把希望寄托在混合动力汽车上。

　　丰田明年将只制造35个RAV4车的测试版，预计在2012年会向客户推出量产版车型。

　　日产-雷诺联盟（成立于2009年）的CEO卡洛斯·高恩（Carlos Ghosn）认为，到2015年，这两家公司所售车辆中，电动车将占到10%的份额（约82万辆，根据JD Power公司的销售预测）。这一切将从Leaf开始，根据美国环境保护署（EPA）的数据，该车型充一次电可以跑73英里。日产也计划推出混合动力汽车，但远不及这些水平。

　　对比之下，丰田公司表示，到2015年，混合动力汽车将占到其产量的10%，大约99万台（根据销售预测）。丰田卖出的混合动力汽车多于任何一家汽车制造商。丰田之所以专注于混合动力，是因为它知道这项技术行得通（用普锐斯做了多年的实际测试）。

　　伏特和Leaf上用的锂离子电池技术，就在这个实验室测试过，只是安装在上路的车上，但是没有人知道，这电池在车辆使用寿命期间性能会如何。普锐斯的成功，使丰田可以降低成本，进行大规模生产。这些因素使得JD Power公司预测，相对于电动汽车，混合动力汽车将会获得更大的成功，而它们的销量比将会是3:1。

　　许多汽车制造商正在分散注意力，关注几种选择，他们“每件事都尝试了一下，因为没有人真正清楚哪项技术会成为赢家”，JD Power公司的动力系统预测部高级经理迈克尔·奥莫托索（Michael Omotoso）说。这意味着，汽车制造商们正在制造的有纯电动汽车、普通混合动力车和插电式混合动力车（拥有比普通混合动力车更大的电池，可以通过普通电源插座进行充电），插电式混合动力车要比传统的混合动力车更为省油。

　　通用汽车在市场将伏特定位为电动汽车，尽管从技术上说，它是插电式混合动力车的一个最极端的例子。如果单纯依靠电力，它大约能跑40英里，但如果使用汽油的话，将会跑得更远。通用计划在2011年生产1万辆伏特，而在随后几年生产3-4万辆。同时通用也正在计划生产一种插电式混合动力车，电动行程比Volt更短，就像大多数混合动力汽车一样。

　　丰田在上周的声明中淡化了RAV4电动车的意义。声明一开始，就提示大家，这是丰田最后一次努力销售RAV4电动车，自1998年开始，丰田销售电动车已经5年了，在市场上，这是一场惨败。丰田仅仅售出或租出1484辆RAV4电动车，丰田美国区销售总监吉姆·伦茨(Jim Lentz)说：“汽车爱好者非常喜欢它，主流买主，却没有这么多。”

　　伦茨认为，自此以后，人们对电动汽车的态度已经改变，但是汽车本身却没有发生什么变化，比如老款的RAV4电动车，充一次电只能行驶100英里。接下来，伦茨对混合动力版的普锐斯（Prius）发表了看法，该车型与RAV4电动车同时发布，但却获得了成功，“价格低了一半，方便性也没有受到影响，普锐斯得到了数百万主流消费者的认可，这说明，汽车电气化是可能的、可靠的、也是消费者可以承受的，”他说。

　　RAV4电动车是部分策略，用来满足特定市场的需要，“相对于达拉斯、纽约、伦敦或上海来说，洛杉矶车展上的机动性系统看起来更为与众不同，”伦茨说。

　　在RAV4电动车发布后第二天，丰田在日本举行的研讨会上，提出了自己的“生态汽车”计划。混合动力将成为丰田的发展重心，2012年，总共将有11款电动车型上市。同时，丰田还计划在2012年制造插电式的混合动力车型，每年计划销售5万辆。这些插电式的混合动力车型基本上是在普锐斯的基础上进行改装，配备更大的电池组，使其能够依靠电力行驶14英里，“现在，丰田在混合动力方面居于全球领先的位置”，奥莫托索（Omotoso）说，“我们希望能够继续保持领先。”