近日中国汽车工业协会发布9月全国汽车行业产销数据，9月，汽车产销总体表现较好，产销环比增速均超过 15%，其中销量增速快于产量。1-9月，汽车销量同比增幅较前8月提升0.29个百分点，继续保持稳定增长。1-9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。其中：乘用车累计产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%；商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%。

　　    这些数据说明了什么？显然，进入2011年回归常态的汽车市场已经逐渐人们理性起来，甚至就连去年一再引以为豪的“世界第一汽车大国”的称谓也不再去提及。当然，我们也先不要蒙上悲观的阴影，至少这种理性回归未必不是好事！

　　    在这其中，自主品牌是整个汽车业界的一大亮点，随着近几年来国内汽车业的不断升级，自主品牌在国内市场占据的比例越来越大，越来越多的消费者开始将目光集中在自主品牌身上，除了我们耳目能详的比亚迪、奇瑞、吉利外，在小众车型市场打出一片天的众泰也展露锋芒。在今年随着政策退市、限购等大环境不利的情况下，整体车市呈现萎缩的状态众泰汽车却一反常态，笔者得到的数据显示，2011年1—9月众泰汽车综合终端取得了21%的增长成绩，在中国整个行业3%的增长背景下显得相当出色。随着国内车市的大环境改变以及品牌竞争加剧，但在2011年度众泰汽车却一路高歌猛进先后推出了众泰Z200、Z200HB和V10车型，从单一小型SUV发展成为两厢、三厢家轿和微面市场的系列汽车企业，实现了产品线的不断升级，这对于自主品牌逆势增长起到了一个典范带头作用。

　　 如果说众泰汽车用“埋头造车”来形容的话，这种低调和务实本身也是近几年自主品牌的缩影，少了前些年的浮夸和张扬，多了一些踏实和钻研。放大话的少了，但拼产品练技术的多了。我们能看到的和众泰一样的奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、甚至江铃、中兴等等这些自主汽车企业都不断在核心技术的研发上大下功夫，不断为自己的技术实力积淀提升。显然，而这正是一个品牌成长期的必然过程。

　　    急功近利大跃进式的求量很简单，但对于品牌成长来说毫无意义，这一点是同为自主品牌的比亚迪给我们的教训，王传福毫不避讳要为错误买单。其实，国外优秀品牌动辄就是几十年的发展甚至是上百年的传承，这中间不但是技术的提升也更是文化的积淀，相比这种过程，我们的自主品牌依然还只是咿呀学步的孩子。

　　    随着汽车行业的发展，自主品牌的市场份额也将逐步增加，自主品牌的发展现状也让人看到中国汽车品牌壮大的希望。不管是受到面对外来品牌的包夹，还是同为自主品牌的对攻，抑或是合资自主新兴自主力量的崛起，有市场就必然有竞争。只是，经历了09-10泡沫式的繁荣假象之后，常态增长的汽车市场让车企们更加理性，深知提升竞争力的重要性。面对如此后金九银十之现状，少一层眼前市场功利的诱惑，多一份潜心造车的专注，才能埋下一个远大志向种子。这个时候，正是我们充实自己提升自己的好时期。