过去那种“全国到处是工地”的基建场景，在未来几年越来越少见。政府强烈的意识到，靠基建拉动就业最大的问题是，严重依赖于投资振兴经济，但拉动经济的“三驾马车”——投资、出口、消费，没有全部开启，也不能实现充分就业的调控目标。第一领导力中心发现，十年前，政府主要靠增加出口解决经济放缓问题，五年前，政府主要靠增加投资解决经济危机问题，而在通货膨胀、高房价、出口放缓的情况下，政府将拉动经济的重点放到了扩大消费上，尽管这个目标喊了近十年，但2010年之后，这个目标开始成为政府调控的行动导向。

　　这种背景下，我们要关注的，恰恰是在基础设施建设领域居于优势地位的“三一”。

　　这家位列全球工程机械制造商50强、全球最大的混凝土机械制造商、中国企业500强、福布斯“中国顶尖企业”之列的优秀公司，到今年不过20出头，但它的创始人已经两度成为中国首富，在智利矿难和日本福岛核危机中，帮助中国品牌扬名立万的也是三一，称它为中国工程机械行业的“擎天柱”，这并不为过。

　　问题是，三一的成长，除了它自身的优秀之外，不可否认的是，与最近10年中国基础设施“大发展”的背景是密不可分的。所谓“时势造英雄”而不是“英雄造时势”，如果没有了中国背景下的基础设施建设投资，三一的未来增长又在哪里？

　　给三一的第一个建议是，实施“全球化利润”战略，将海外市场作为新利润增长中心，了解国际市场规则，研究国际市场客户，通过“三一国际化战略”，实现三一从国家队到世界队的转型与跨越。

　　在中国基础设施建设速度下降的时候，为什么三一要走国际化战略？

　　所谓“东方不亮西方亮”。 第一领导力中心发现，当中国即将结束大规模的基础设施建设周期时，此时的美国、西欧、中东、非洲与南美洲，却恰恰是基础设施建设的新兴之地。早在2010年，西方世界在总结中国为何能赢得金融危机胜利时，特别提到中国的基础设施建设所起的巨大作用。

　　以美国为例。尽管中国未来需要靠扩大内需来拉动经济，但美国的情况恰恰相反，它是一个消费过度的国家，甚至消费到透支（这也是金融危机的根源所在），在刺激经济的三驾马车中，消费当然不是它的选择，接下来就是投资和出口，而美国常年居于贸易逆差地位，短时间内哪怕靠美元快速贬值，也无法解决出口问题，更何况各国还有贸易保护主义可以对付美国，这样的话，最能快速见效的，就只有一个投资可选，而美国恰恰在高速铁路上落后了，奥巴马政府早先宣布了其雄心勃勃的高速铁路建设计划，未来将会有更多铁路设施建设（主要是更新）计划出台，对于三一，这将是一个巨大的市场。

　　不光美国。第一领导力中心发现，还有老牌现代化国家西欧（主要是英法德，以及正在受欧债危机影响的希腊、西班牙等）需要用国家投资来刺激经济，新兴经济体国家俄罗斯、巴西、印度、南非等正在步中国后尘，掀起基础设施建设高潮，还有南美、中东等潜力股，这方面，联想当年的“新兴市场”与“成熟市场”战略，特别建议三一研究，联想当年用双市场战略，一举反败为胜，奠定全球PC前三甲地位。

　　更为具体的建议是，将目前的海外事业部，作为新的利润中心，并且根据成熟市场（美国、西欧）、新兴市场（巴西、南非、印度等）、中间市场（中东、南美、非洲等），设置更为具体的业务中心，学习联想和华为，研究国外客户消费需求，理解国外市场游戏规则，入戏并演好，这一过程也将是三一国际化战略的关键一步。

　　接下来，除了国际化战略之外，三一如何从产品营销转向服务营销，从整车销售转向金融租赁，从而完成三一的真正跨越，我将在下篇文章中分享。