精
福特最新EcoBoost动力技术介绍
文/山东 王晓琳 刘华
一、TNBA发动机简介
TNBA发动机的主要技术参数如表1
所示。
TNBA发动机采用了Bosch公司的
PCM-MED17.0管理系统，达到欧V排放
标准，喷油器的最大喷油压力为15MPa。
采用了壁面引导燃烧过程，喷油器位于两
个进气门之间的边上，混合汽通过活塞上
的凹坑形成，采用了均质模式和催化器加
热两种混合汽形成模式(未采用分层燃烧
的稀混合汽燃烧技术)。
均质模式。当发动机在正常工作温度
下，混合汽按均质工作模式产生，即空燃比
A/F为14.7：1，燃油在进气行程喷射，这样
有利于形成均匀的混合汽。
催化器加热工作模式。当发动机温度
低时，催化器加热工作模式采用2次喷射，
为三元催化转化器提供快速的加热。第一
次喷射，同均质工作模式一样在进气行程
喷油；第二次在压缩行程喷油，如此形成
一个浓的油核围绕在火花塞周围，同时，
点火时刻被适当推迟，使较多的燃烧余热
进入排气管，从而快速加热三元催化器。
二、缸内直喷技术
由于TNBA发动机采用的是缸内直喷
的混合汽形成方式，正常工作温度下，喷油
时刻发生在发动机进气行程，燃油与空气
的混合时间短，为了提高燃油的雾化效果
和增加燃油与空气的混合时间，缸内直喷
的发动机要求燃油有非常高的燃油压力，
该发动机的最大燃油压力可达15MPa，
燃油系统组成示意图如图1所示。燃油
系统分为低压油路和高压油路两个部分。
1. 低压油路
TNBA发动机的低压燃油管路采用无
回油系统，电子油泵在不同的工况下只是
把所需的燃油输送给高压油泵，因此无回
油。在油箱上安装了一个单独的油泵控制
模块FPDM控制低压油路的压力。TNBA发
动机的低压油路组成如图2所示。
低压油路的工作原理如下：
PCM根据的发动机不同工况，将
目标油压的控制信息传递给FPDM，这
个信号是一个低频的PWM信号(大约
300~500Hz)，占空比在10％~85％之
间。FPDM在收到PCM发送过来的目标
油压控制信息后，又以高频信号(大约
10KHz)驱动电动油泵，此时占空比在
0~100％之间。PWM信号改变时，电动油
泵的速度就会随之改变，从而改变低压
油路的燃油压力。
低压管路的燃油压力传感器把当前的
低压管路油压值反馈给PCM，如此就实现
了对低压燃油压力的闭环控制。由于PCM
对低压管路油压进行控制，所以输入到高
压油泵上的油压只有0.38~0.62MPa。
泄放阀。电子油泵在长时间高速运转
时会产生很高的热量，当燃油通过油泵加
热后会使燃油的温度升高，容易形成气
泡，严重情况下可能产生“气阻”，会导致
发动机停机或难以启动故障。使用泄放阀
(直径为0.55mm)可以除去油管中的燃油蒸
汽，提高低压管的燃油流速，从而在任何
工况下避免产生气阻的可能性。
福特EcoBoost新动力技术是福特汽车公司近期可持续发展战略系统方案中的核心技术。目
前，配备福特EcoBoost技术的四缸、六缸发动机产品集成了燃油缸内直喷、涡轮增压和双可
变气门正时等技术，福特将此技术命名为SCTi(连续涡轮增压燃油直喷)。本文以蒙迪欧新致
胜2.0L EcoBoost-SCTi(M14)发动机(代码为TNBA)为例，介绍其缸内直喷、涡轮增压及双可
变气门正时技术。
表1 TNBA发动机的主要技术参数
项目 参数 项目 参数
发动机代码 TNBA 压缩比 10：1
点火顺序 1-3-4-2 最大输出功率(6000r/min) 149kW(203PS)
排放水平 欧5 最大输出扭矩(1750～4000r/min) 300N·m
缸径 87.5 发动机最大转速(瞬间) 6800r/min
行程 83.1 怠速 760r/min
排量 1999cm
3
凸轮轴驱动方式 链条
图1 TNBA发动机燃油系统组成
单向阀和过压保护阀
高压油泵
高压燃油管
油轨
高压燃油压力传感器
喷油器
低压燃油管
油箱
电动汽油泵及单向阀和过压保护阀。电动油泵的出
油管路上安装有单向阀和过压保护阀。过
压保护阀防止低压端压力过高，当压力达
到0.83~0.9MPa时，阀门开启，多余的燃
油返回到油箱。单向阀确保发动机停机后
的油压稳定，防止燃油回流到油箱。单向
阀的弹簧弹力是预先设定好的，只有在压
力超过0.125MPa(绝对压力)才会打开。
低压燃油压力传感器。该传感器(大
众1.4TSI未采用该传感器)从油泵控制模块
FPDM接收电源和搭铁，向FPDM发送燃
油压力信号，以便对低压燃油压力进行闭
环控制。低压油路燃油压力传感器输出的
信号电压随着油压的上升而上升。
低压管路维修说明。怠速时，油压稳
定在0.32~0.34MPa，发动机停机后油压
逐渐降低，大约30min后，油压会稳定在至
少0.21MPa。
维修燃油系统时，必须先泄压，并且
严格按照维修手册上的操作程序进行。
具体泄压方法如下：①在怠速运转时，将
燃油计量阀IMV的连接插头拔掉；②拔掉
FPDM上的油泵保险F13。
2. 高压油路
TNBA发动机的高压油路如图3所
示。
(1)高压油泵
TNBA发动机采用了Bosch公司的
HDP5型高压油泵。该高压油泵的安装位
置如图4所示，其结构如图5所示。
由图4、图5可以看出，HDP5型高压泵
是由三段式凸轮驱动的单缸泵，它安装在
供油油路中，燃油计量阀、高压限压阀、低
压侧压力缓冲器集成在高压油泵上。
HDP5型高压泵的特点：①筒式挺杆
位于排气凸轮轴上的三段式凸轮与油泵柱
塞之间；②高压油泵到油轨中的油量是通
过燃油计量阀控制；③泵油油量取决于发
动机转速和燃油计量阀的控制；④高压油
泵产生的最大油压是15MPa。
凸轮轴上的三段式凸轮的旋转运动驱
动油泵柱塞的上下运动。当燃油计量阀关
闭时，柱塞的向上运动使高压腔里的燃油
增压。
压力缓冲器。压力缓冲器衰减低压管
路中由高压油泵产生的脉冲振动，这样保
证了高压腔在发动机转速较高情况下仍然
有着良好的的充油效果。压力缓冲器由两
图4 HDP5型高压油泵的安装位置示意图 图5 HDP5型高压油泵的结构示意图
油轨
低压燃油压力传感器
高压油泵
过压保护阀
单向阀
电子油泵控制线路
汽油滤清器
泄放阀
电动
汽油泵
FPDM
电源
高压燃油压力传感器
喷油器 高压油泵
油轨
高压油泵
三段式凸轮泵
柱塞
筒式挺杆
高压油泵
支座
密封垫
压力缓冲器隔膜
气体减震
缓冲器
限压阀
高压腔
高压接口
安装法兰
泵柱塞
泵柱塞弹簧
泵柱塞垫圈
O型圈
低压燃油
燃油计量阀精
层隔膜组成，气垫就在两层隔膜之间。泵
油行程时，在燃油计量阀关闭之前，一些燃
油先会被从高压腔中压回到低压燃油管路
中，该压力使得隔膜变形，同时在各个工作
点上被分离出来的一定量的燃油被收集；
吸油行程时，储存在缓冲器隔膜中的燃油
在吸油行程中被释放。
限压阀。高压油泵上集成有油压限压
阀。限压阀为保护组件，确保高压系统的
可靠运行。该阀限制油轨中的最大油压为
20MPa，如果超过最大允许值，该阀打开，
过量的燃油流回低压侧。
燃油计量阀IMV。燃油计量阀安装在
高压油泵上，是一个占空比控制电磁阀，由
PCM通过PWM信号控制电磁阀的搭铁。
燃油计量阀的作用是保证进入到油轨中的
燃油压力与需要的油压保持一致。燃油计
量阀与高压燃油压力传感器一起构成闭环
控制系统。燃油计量阀在不通电状态下处
于全开状态，不能使燃油产生高压。
燃油计量阀如图6、波形图如图7所
示。在上升阶段，电磁阀获得PCM提供的
最大电压，这使得进油阀迅速的关闭；在
保持阶段，电磁阀由PCM提供的PWM信号
控制，提供的电流能保证进油阀保持在关
闭的状态，较小的保持电流可以避免PCM
过热。
说明：燃油计量阀是高压油泵的一个
部分，不允许单独更换。燃油计量阀持续通
电控时间若超过3s，将导致燃油计量阀损
坏，故不能外接电源连接到燃油计量阀上。
高压燃油压力传感器。该传感器安装
在油轨上，用于测量油轨中的燃油压力。精
确控制油轨中燃油压力，对于发动机的排
放性能和动力性能都至关重要。通过采用
高压燃油压力传感器和燃油计量阀组成一
个高压燃油管路油压的闭环控制系统。当
该传感器信号故障，PCM会采用替代值。
(2)喷油器
TNBA发动机采用了Bosch公司的
HDEV5.1型喷油器，带有7个喷孔，喷油器
喷嘴上的喷孔采用偏心设置(图8)。燃油以
一个精确的喷射角度喷射到燃烧室。
喷油器安装在汽缸盖上，其上端接油
轨，下端伸到燃烧室，因此不需要额外的高
压油管。在每个喷油器和各自在油轨上的固
定座，都有一个专用的固定夹具，可保证了
喷油嘴和缸盖上的燃烧室开口的精确配合。
喷油器结构如图9所示。
当PCM控制喷油器线圈通电时产生磁
场，使带衔铁的针阀克服弹簧的弹力从阀
座中抬起，因而燃油喷孔打开。由于油轨里
的压力和燃烧室之间存在压力差，燃油就
被喷射到燃烧室中。断电时，阀针在弹簧
力的作用下压回到阀座，燃油喷射因此结
束。喷油器电磁阀高频动作，保证了喷射
孔的开启横截面在打开的时间内保持一直
不变。燃油的喷射量取决于油轨的压力和
喷油器的开启时间。
PCM通过占空比信号控制喷油器：
PCM先发出数字控制信号；数字控制信号
经过放大器电路转换成模拟控制电压信号
传递给喷油器，直流DC转换器将控制信
号的初始电压转化成65V左右，通过采用
65V的高电压，可以提高喷油器的开启速
度；当喷油器针阀完全开启后，只需要比
较低的12V系统电压就可以保持针阀的开
启。即开启时采用65V高电压，而维持时采
用12V的常规电压。
三、进气增压技术
TNBA发动机的进气系统，采用了废气
涡轮增压装置(未采用机械增压)，废气涡轮
增压器能够提高发动机的充气效率，大幅度
提升发动机的最大功率和扭矩，还能够提高
发动机的燃油经济性和降低尾气排放。
该发动机正常温度时采用均质混合汽
燃烧方式，发动机的扭矩是通过电子节气
门控制进入的空气量来控制的。通过增压
器产生的增压气体经过中冷器冷却后进入
进气系统中，电子节气门在增压系统和进
气系统之间形成了一个分界，节气门的开度
图7 燃油计量阀波形图最终决定了实际进气量。
图6 燃油计量阀
图8 喷油器安装示意图
图9 喷油器结构图
燃油计量阀
高压油泵
保持阶段
上升阶段
压电
流电
升程阀
t
t
t
进气门
火花塞
喷油器
活塞凹坑
喷空偏心布置
带滤网的
进油口
电插头
弹簧
电磁线圈
外壳
带衔铁的针阀
喷孔精
层隔膜组成，气垫就在两层隔膜之间。泵
油行程时，在燃油计量阀关闭之前，一些燃
油先会被从高压腔中压回到低压燃油管路
中，该压力使得隔膜变形，同时在各个工作
点上被分离出来的一定量的燃油被收集；
吸油行程时，储存在缓冲器隔膜中的燃油
在吸油行程中被释放。
限压阀。高压油泵上集成有油压限压
阀。限压阀为保护组件，确保高压系统的
可靠运行。该阀限制油轨中的最大油压为
20MPa，如果超过最大允许值，该阀打开，
过量的燃油流回低压侧。
燃油计量阀IMV。燃油计量阀安装在
高压油泵上，是一个占空比控制电磁阀，由
PCM通过PWM信号控制电磁阀的搭铁。
燃油计量阀的作用是保证进入到油轨中的
燃油压力与需要的油压保持一致。燃油计
量阀与高压燃油压力传感器一起构成闭环
控制系统。燃油计量阀在不通电状态下处
于全开状态，不能使燃油产生高压。
燃油计量阀如图6、波形图如图7所
示。在上升阶段，电磁阀获得PCM提供的
最大电压，这使得进油阀迅速的关闭；在
保持阶段，电磁阀由PCM提供的PWM信号
控制，提供的电流能保证进油阀保持在关
闭的状态，较小的保持电流可以避免PCM
过热。
说明：燃油计量阀是高压油泵的一个
部分，不允许单独更换。燃油计量阀持续通
电控时间若超过3s，将导致燃油计量阀损
坏，故不能外接电源连接到燃油计量阀上。
高压燃油压力传感器。该传感器安装
在油轨上，用于测量油轨中的燃油压力。精
确控制油轨中燃油压力，对于发动机的排
放性能和动力性能都至关重要。通过采用
高压燃油压力传感器和燃油计量阀组成一
个高压燃油管路油压的闭环控制系统。当
该传感器信号故障，PCM会采用替代值。
(2)喷油器
TNBA发动机采用了Bosch公司的
HDEV5.1型喷油器，带有7个喷孔，喷油器
喷嘴上的喷孔采用偏心设置(图8)。燃油以
一个精确的喷射角度喷射到燃烧室。
喷油器安装在汽缸盖上，其上端接油
轨，下端伸到燃烧室，因此不需要额外的高
压油管。在每个喷油器和各自在油轨上的固
定座，都有一个专用的固定夹具，可保证了
喷油嘴和缸盖上的燃烧室开口的精确配合。
喷油器结构如图9所示。
当PCM控制喷油器线圈通电时产生磁
场，使带衔铁的针阀克服弹簧的弹力从阀
座中抬起，因而燃油喷孔打开。由于油轨里
的压力和燃烧室之间存在压力差，燃油就
被喷射到燃烧室中。断电时，阀针在弹簧
力的作用下压回到阀座，燃油喷射因此结
束。喷油器电磁阀高频动作，保证了喷射
孔的开启横截面在打开的时间内保持一直
不变。燃油的喷射量取决于油轨的压力和
喷油器的开启时间。
PCM通过占空比信号控制喷油器：
PCM先发出数字控制信号；数字控制信号
经过放大器电路转换成模拟控制电压信号
传递给喷油器，直流DC转换器将控制信
号的初始电压转化成65V左右，通过采用
65V的高电压，可以提高喷油器的开启速
度；当喷油器针阀完全开启后，只需要比
较低的12V系统电压就可以保持针阀的开
启。即开启时采用65V高电压，而维持时采
用12V的常规电压。
三、进气增压技术
TNBA发动机的进气系统，采用了废气
涡轮增压装置(未采用机械增压)，废气涡轮
增压器能够提高发动机的充气效率，大幅度
提升发动机的最大功率和扭矩，还能够提高
发动机的燃油经济性和降低尾气排放。
该发动机正常温度时采用均质混合汽
燃烧方式，发动机的扭矩是通过电子节气
门控制进入的空气量来控制的。通过增压
器产生的增压气体经过中冷器冷却后进入
进气系统中，电子节气门在增压系统和进
气系统之间形成了一个分界，节气门的开度
图7 燃油计量阀波形图最终决定了实际进气量。
图6 燃油计量阀
图8 喷油器安装示意图
图9 喷油器结构图
燃油计量阀
高压油泵
保持阶段
上升阶段
压电
流电
升程阀
t
t
t
进气门
火花塞
喷油器
活塞凹坑
喷空偏心布置
带滤网的
进油口
电插头
弹簧
电磁线圈
外壳
带衔铁的针阀
喷孔精
层隔膜组成，气垫就在两层隔膜之间。泵
油行程时，在燃油计量阀关闭之前，一些燃
油先会被从高压腔中压回到低压燃油管路
中，该压力使得隔膜变形，同时在各个工作
点上被分离出来的一定量的燃油被收集；
吸油行程时，储存在缓冲器隔膜中的燃油
在吸油行程中被释放。
限压阀。高压油泵上集成有油压限压
阀。限压阀为保护组件，确保高压系统的
可靠运行。该阀限制油轨中的最大油压为
20MPa，如果超过最大允许值，该阀打开，
过量的燃油流回低压侧。
燃油计量阀IMV。燃油计量阀安装在
高压油泵上，是一个占空比控制电磁阀，由
PCM通过PWM信号控制电磁阀的搭铁。
燃油计量阀的作用是保证进入到油轨中的
燃油压力与需要的油压保持一致。燃油计
量阀与高压燃油压力传感器一起构成闭环
控制系统。燃油计量阀在不通电状态下处
于全开状态，不能使燃油产生高压。
燃油计量阀如图6、波形图如图7所
示。在上升阶段，电磁阀获得PCM提供的
最大电压，这使得进油阀迅速的关闭；在
保持阶段，电磁阀由PCM提供的PWM信号
控制，提供的电流能保证进油阀保持在关
闭的状态，较小的保持电流可以避免PCM
过热。
说明：燃油计量阀是高压油泵的一个
部分，不允许单独更换。燃油计量阀持续通
电控时间若超过3s，将导致燃油计量阀损
坏，故不能外接电源连接到燃油计量阀上。
高压燃油压力传感器。该传感器安装
在油轨上，用于测量油轨中的燃油压力。精
确控制油轨中燃油压力，对于发动机的排
放性能和动力性能都至关重要。通过采用
高压燃油压力传感器和燃油计量阀组成一
个高压燃油管路油压的闭环控制系统。当
该传感器信号故障，PCM会采用替代值。
(2)喷油器
TNBA发动机采用了Bosch公司的
HDEV5.1型喷油器，带有7个喷孔，喷油器
喷嘴上的喷孔采用偏心设置(图8)。燃油以
一个精确的喷射角度喷射到燃烧室。
喷油器安装在汽缸盖上，其上端接油
轨，下端伸到燃烧室，因此不需要额外的高
压油管。在每个喷油器和各自在油轨上的固
定座，都有一个专用的固定夹具，可保证了
喷油嘴和缸盖上的燃烧室开口的精确配合。
喷油器结构如图9所示。
当PCM控制喷油器线圈通电时产生磁
场，使带衔铁的针阀克服弹簧的弹力从阀
座中抬起，因而燃油喷孔打开。由于油轨里
的压力和燃烧室之间存在压力差，燃油就
被喷射到燃烧室中。断电时，阀针在弹簧
力的作用下压回到阀座，燃油喷射因此结
束。喷油器电磁阀高频动作，保证了喷射
孔的开启横截面在打开的时间内保持一直
不变。燃油的喷射量取决于油轨的压力和
喷油器的开启时间。
PCM通过占空比信号控制喷油器：
PCM先发出数字控制信号；数字控制信号
经过放大器电路转换成模拟控制电压信号
传递给喷油器，直流DC转换器将控制信
号的初始电压转化成65V左右，通过采用
65V的高电压，可以提高喷油器的开启速
度；当喷油器针阀完全开启后，只需要比
较低的12V系统电压就可以保持针阀的开
启。即开启时采用65V高电压，而维持时采
用12V的常规电压。
三、进气增压技术
TNBA发动机的进气系统，采用了废气
涡轮增压装置(未采用机械增压)，废气涡轮
增压器能够提高发动机的充气效率，大幅度
提升发动机的最大功率和扭矩，还能够提高
发动机的燃油经济性和降低尾气排放。
该发动机正常温度时采用均质混合汽
燃烧方式，发动机的扭矩是通过电子节气
门控制进入的空气量来控制的。通过增压
器产生的增压气体经过中冷器冷却后进入
进气系统中，电子节气门在增压系统和进
气系统之间形成了一个分界，节气门的开度
图7 燃油计量阀波形图最终决定了实际进气量。
图6 燃油计量阀
图8 喷油器安装示意图
图9 喷油器结构图
燃油计量阀
高压油泵
保持阶段
上升阶段
压电
流电
升程阀
t
t
t
进气门
火花塞
喷油器
活塞凹坑
喷空偏心布置
带滤网的
进油口
电插头
弹簧
电磁线圈
外壳
带衔铁的针阀
喷孔
燃油滤清器精
层隔膜组成，气垫就在两层隔膜之间。泵
油行程时，在燃油计量阀关闭之前，一些燃
油先会被从高压腔中压回到低压燃油管路
中，该压力使得隔膜变形，同时在各个工作
点上被分离出来的一定量的燃油被收集；
吸油行程时，储存在缓冲器隔膜中的燃油
在吸油行程中被释放。
限压阀。高压油泵上集成有油压限压
阀。限压阀为保护组件，确保高压系统的
可靠运行。该阀限制油轨中的最大油压为
20MPa，如果超过最大允许值，该阀打开，
过量的燃油流回低压侧。
燃油计量阀IMV。燃油计量阀安装在
高压油泵上，是一个占空比控制电磁阀，由
PCM通过PWM信号控制电磁阀的搭铁。
燃油计量阀的作用是保证进入到油轨中的
燃油压力与需要的油压保持一致。燃油计
量阀与高压燃油压力传感器一起构成闭环
控制系统。燃油计量阀在不通电状态下处
于全开状态，不能使燃油产生高压。
燃油计量阀如图6、波形图如图7所
示。在上升阶段，电磁阀获得PCM提供的
最大电压，这使得进油阀迅速的关闭；在
保持阶段，电磁阀由PCM提供的PWM信号
控制，提供的电流能保证进油阀保持在关
闭的状态，较小的保持电流可以避免PCM
过热。
说明：燃油计量阀是高压油泵的一个
部分，不允许单独更换。燃油计量阀持续通
电控时间若超过3s，将导致燃油计量阀损
坏，故不能外接电源连接到燃油计量阀上。
高压燃油压力传感器。该传感器安装
在油轨上，用于测量油轨中的燃油压力。精
确控制油轨中燃油压力，对于发动机的排
放性能和动力性能都至关重要。通过采用
高压燃油压力传感器和燃油计量阀组成一
个高压燃油管路油压的闭环控制系统。当
该传感器信号故障，PCM会采用替代值。
(2)喷油器
TNBA发动机采用了Bosch公司的
HDEV5.1型喷油器，带有7个喷孔，喷油器
喷嘴上的喷孔采用偏心设置(图8)。燃油以
一个精确的喷射角度喷射到燃烧室。
喷油器安装在汽缸盖上，其上端接油
轨，下端伸到燃烧室，因此不需要额外的高
压油管。在每个喷油器和各自在油轨上的固
定座，都有一个专用的固定夹具，可保证了
喷油嘴和缸盖上的燃烧室开口的精确配合。
喷油器结构如图9所示。
当PCM控制喷油器线圈通电时产生磁
场，使带衔铁的针阀克服弹簧的弹力从阀
座中抬起，因而燃油喷孔打开。由于油轨里
的压力和燃烧室之间存在压力差，燃油就
被喷射到燃烧室中。断电时，阀针在弹簧
力的作用下压回到阀座，燃油喷射因此结
束。喷油器电磁阀高频动作，保证了喷射
孔的开启横截面在打开的时间内保持一直
不变。燃油的喷射量取决于油轨的压力和
喷油器的开启时间。
PCM通过占空比信号控制喷油器：
PCM先发出数字控制信号；数字控制信号
经过放大器电路转换成模拟控制电压信号
传递给喷油器，直流DC转换器将控制信
号的初始电压转化成65V左右，通过采用
65V的高电压，可以提高喷油器的开启速
度；当喷油器针阀完全开启后，只需要比
较低的12V系统电压就可以保持针阀的开
启。即开启时采用65V高电压，而维持时采
用12V的常规电压。
三、进气增压技术
TNBA发动机的进气系统，采用了废气
涡轮增压装置(未采用机械增压)，废气涡轮
增压器能够提高发动机的充气效率，大幅度
提升发动机的最大功率和扭矩，还能够提高
发动机的燃油经济性和降低尾气排放。
该发动机正常温度时采用均质混合汽
燃烧方式，发动机的扭矩是通过电子节气
门控制进入的空气量来控制的。通过增压
器产生的增压气体经过中冷器冷却后进入
进气系统中，电子节气门在增压系统和进
气系统之间形成了一个分界，节气门的开度
图7 燃油计量阀波形图最终决定了实际进气量。
图6 燃油计量阀
图8 喷油器安装示意图
图9 喷油器结构图
燃油计量阀
高压油泵
保持阶段
上升阶段
压电
流电
升程阀
t
t
t
进气门
火花塞
喷油器
活塞凹坑
喷空偏心布置
带滤网的
进油口
电插头
弹簧
电磁线圈
外壳
带衔铁的针阀
喷孔